以是，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一贯销量平平。
如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国实在并不占上风。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么比拟下来，正价超过16万的ID.3彷佛毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？
答案是确定的，由于在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不得当的车，只有不得当的价格”这条铁律。
说回产品本身，ID.3实在并不差。大众实在是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的上风所在，这也同样阐明了为什么它贬价就好卖，由于它本身便是一台好开的车。
这些德国车企最大的上风实在便是履历和高度同等性。只要驾驶者有过永劫光驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不须要适应。
170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这该当是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，以是ID.3的驾驶感想熏染一贯被“老司机”们推崇。
除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏便是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有碰着大沟大坎的时候才能感想熏染到颠簸。
末了，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒畅，这便是它的窍门。
说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令工资难。
经由我们的实测，ID.3在日常利用时能跑到404km，合百公里电耗14度旁边。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。
虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化丢失以及1.76吨的车重有关系。
总体而言，ID.3自身的驾驶品质实在是很精良的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很得当，乃至可以说血赚。
但如果有常常出远门的需求的话，ID.3估计就无法知足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。