斯巴鲁STI全称Subaru tecnica international，是斯巴鲁旗下高性能车的标志。
至于斯巴鲁翼豹STI，它的出身源自于WRC天下拉力锦标赛。一开始，斯巴鲁征战WRC利用的因此力狮车型为原型打造的，但赛场表现却很一样平常，斯巴鲁急需一台尺寸更小的战车。
1992年，斯巴鲁推出了全新的紧凑级轿车--翼豹。接着斯巴鲁基于翼豹打造了一台赛车，也便是被人们所熟知的555战车。这台车也拉开了斯巴鲁在WRC称王称霸的序幕。
1994年，代号为GC8的第1代斯巴鲁翼豹WRX STI正式出身。搭载了一代神机EJ20，从此STI战车走向神坛。这台引擎的最大特点是采取了水平对置的发动机，使其有了更低的重心，这在赛场上是有着极大的上风。
WRC哀求必须利用量产车参赛，年产量还必须大于2500台。为此，斯巴鲁不得不生产STI车型，起初也并没有对销量抱有期望。结果确是供不应求。
1995年8月，第二代STI问世，凭借着强大的性能和车手的表现，斯巴鲁蝉联了95年至97年的WRC车队三连冠。随后的几代，也是GC系列的底盘，基于前作进行一些修修补补的升级事情，严格意义上并不能算换代。
可以说，GC系列是车迷公认的最经典的一代STI，也是最受车迷喜好的一代。
2000年，斯巴鲁带来了第七代底盘代号GD系列的STI，7、8、9代都为GD系列。改换了平台的STI利用了更宽更大的车身，车身刚性也得到了很大的提升。
换代的STI和之前GC系列的最大的差异在于大灯的形状，七代STI换成了圆灯。但很多车迷以为无法接管。8代STI又换成了泪眼，在原来祖传的DCCD系统中加入了自动模式。
第9代STI外号"猪鼻子"，外不雅观同样引人争议。诚然争议较大，但现在回过分来看，依然是一代经典。
2007年底，底盘代号GR的第十代STI问世，斯巴鲁改换了成了两厢的钢炮风格，成了STI历史上唯一的两厢版车型。加入了旁边对称的四驱系统，车身也进一步加大。由于这一代STI的造型被车迷们嫌弃，于是2011年推出了十代半，回归了三厢版的造型。
2014年，代号为VA的第十一代STI正式发布，这一代的WRX STI正式分开了翼豹车系，成为一个独立的车系，有着更好地车身强度和底盘构造。而后在纽博格林赛道上，斯巴鲁用一台WRX STI Type-RA NBR冲破了纽北最速四门轿车的记录，圈速为6分57秒5，这个成绩可以说非常刁悍了。
随着三菱EVO在10代上划上了句号，孤独的斯巴鲁STI还在苦苦支撑着JDM的大旗连续进化。那一抹樱花粉依然是斯巴鲁车迷们为之猖獗的过去，只是，不知到底是喜，还是悲。
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