日野500这天野Ranger的第四代车型，这一代车型自2001年开始已经发展了20多个年头。在日本以及部分地区被称为日野500，而在东南亚个别地区则被称为超级Ranger或是巨无霸Ranger。Ranger系列车型紧张定位的是中卡领域，当然也有阅读部分重卡和轻卡车型，全体系列自出身以来在东南亚等地区销量十分的火爆。（真车图和笔墨先容来自网络，真车图为卡车车型，仅供参考）
这次先容的模型是Unique Model联合Tiny（微影）推出的抬升厢式运输车，采取日野500中卡平台，生产韶光从2001年开始；实在这种分外功能车只是在普通卡车平台上进行改装，同样的改装可以用日野的平台，也可以用三菱平台，改装后的车型与所用的平台的品牌没有直接关系；这款抬升厢式运输车构造特殊，但却有两个品牌推出，轮语之前先容过GCD的同款产品采取的是三菱扶桑的中卡头，而UM则采取了日野500的中卡头，因此也申请了日野的干系授权，两款模型在构造上也是参考了同类型的真车。
UM和GCD之间有着说不清道不明的关系（此处忽略一万字），对付玩家而却不用理会这些纠葛，只要有便宜好玩的产品就OK了，而由于产品的高度类似，自然会导致价格和品质的竞争，厂家必将拿出更好更过硬的产品，并供应更低的价格，这对玩家来说绝对是喜闻乐见的；相对付GCD而言，UM这个品牌出身韶光更短，而产品也相对少一些，不过也因此越野车和功能性卡车见长，模型的比例为1/64，材质为合金，这款日野抬升拖车模型，整体做工还算踏实，细节丰富，可动件也挺多的，除了纯色（供应贴纸）版本外，还有EVA涂装版本（联合Pop Race），选择还是挺多的；普通涂装版本官方统一售价248元，比GCD的要便宜20元，实际得手价格更低，考虑到全金属的车身和多处可动件，产品的性价比还是挺高的。
UM的这款日野500抬升拖车采取的紫色的开口纸套，包装背面有模型的场景拍摄图，展示面积比GCD要多，能看到更多的模型细节；包装内部是亚克力罩+塑料底座+金属铭牌；UM还赠予了水贴纸、解释书、几个固定车子的插销以及一把塑料镊子。
实在对付这款日野抬升拖车这类车型，形准不准的问题并不太主要；模型车头车顶有整流罩过渡到运输车厢，车厢为密封设计，中间有透明展示窗，侧面包围的细节为浮雕刻画；车头门把手和侧转向灯都是浮雕+移印刻画，前包围为分件，但和车身结合处有较大缝隙；模型的轮毂基本为铁质的大饼形状，有玄色螺丝细节。
模型橙色转向灯是独立分件的，前杠上的大灯则是涂上去的；中网为独立分件，中间的日野标为蚀刻片；车头的其他标志则是移印的，雨刮器是蚀刻片的；车外后视镜旁边不是对称的，这种情形在卡车里比较常见；由于模型采取了前轮转向工艺，因此导致车头旁边不平，希望是个体征象。
车尾的细节并不多，尾厢盖可以打开，而且关得比较紧，有明显的卡入感；尾灯为分件设计，尾灯为内部分色，不过有去世鱼眼。
多个角度欣赏UM这款日野抬升拖车。
这款抬升拖车玩起来非常大略，用产品供应的塑料镊子将车底的支架拉出来就可以实现抬升功能。
模型的内饰细节还原度一样平常，基本是玄色塑料原色，有一些油漆刻画的细节；模型的漆有轻微的橘皮征象，不过对付运输车型，不必太纠结。
模型的底盘构造和悬挂系统是浮雕的，而排气系统也是电镀的独立分件，传动系统则为玄色分件，有一个完全的备胎。
接下来还是轻微比拟一下UM和GCD的抬升拖车，可以一眼看出，UM的比GCD的小了一圈，包括开车头和车厢；从比例上看，GCD的车头比UM的大的更多，也使得GCD的从车头过度到车厢看起来更顺，轮子也是GCD的更大，虽然GCD和UM采取不同的车头，但同为中卡头，实际尺寸该当不会差那么远；值得一提的是GCD的扶桑头还有低趴的前杠设计。
从整体上看，UM的这款日野抬升拖车表现还是比较稳定的，踏实度和耐玩度都不错，对付这样的功能性车型，收个来玩玩也是不错的，价格方面，相对付动辄就一百多的1/64车模，这样的功能性拖车分量更大，可玩性更强，200出头的价格，还是有一定性价比的，但对付更实诚的玩家来说，块头更大的GCD扶桑可能会更受欢迎吧。