2014年，林肯MKZ进入中国市场，2年后改款贬价，入门车型下探到30万以内，顶配车型也没有赶过40万，一款入口车型在价格方面表现出了十足的诚意。
这两年，林肯家族产品都在更新换代，MKC换代后更名为冒险家、MKX更名为航海家、MKT更名为翱翔家，而MKZ一贯没有传出关于换代的，没想到再次发声时，即开启了停产倒计时。据外洋媒体宣布，林肯MKZ将于7月21日在外洋正式停产，包括混动版或特殊版都将停产。
想当初，林肯MKZ凭借着新颖的设计、浓厚的美系豪华感以及入口车的身份，赢得了许多消费者的认可。说它是林肯在中国市场的元勋，也不算过。但是韶光催人老，2019款的林肯MKZ已经推出了有8年韶光了，外不雅观设计勉强够看，毕竟林肯的品牌气质摆在那，啥时候都不后进。
但大家对其内饰的接管度就不那么高了。看起来很复古，做工和用料也有着豪华车该有的档次感；配置很全面，皮座椅+座椅加热、自动分区空调、8个安全气囊、ESP、胎压显示、全景天窗等等都有。但是不足时尚，这设计不知道的还以为是几万块钱的老车呢。大屏呢？或者贯穿屏呢？智能车联网呢？
其余，4925/1864/1477mm的车身尺寸为林肯MKZ带来了不错的车内空间，比奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等都要出色。但是，2850mm的轴距就显得小气了，宝马3系轴距2851mm，奥迪A4L的轴距已经达到2908mm了！
这一点被吐槽得很严重。
锐界
除了MKZ本身的缺陷外，林肯的定位和福特的发展也是产品销量不佳的两方面缘故原由。林肯的大部分车型与福特的车型存在很高的“同质化”，例如之前的MKX与福特锐界，不仅同平台，内饰和动力系统也十分雷同，无疑拉低了林肯在用户心中的豪华品牌定位。
福特的发展对其的影响就更明显了。近几年福特汽车在环球市场的表现都不太景气，北美市场已经放弃了轿车业务，以皮卡为主；英国、俄罗斯工厂相继停产，乃至开始出售产能；在海内的长安福特合伙公司则是月月受挫、年年暴跌，销量缩水严重，大批经销商先退却撤退网。没有大树可靠，自然显得软弱。
关于继任车型，暂时没有明确传出。之前曾有曝出，全新一代MKZ换代车型或更名为Zephyr、改为后轮驱动，估量观点版车型会在2020年发布，而量产版则会在2021年正式亮相。这个没有官方认定，且等等看是否会有观点版车型发布吧。
不过，在MKZ正式停产之前，它或许会在近期推出特殊版车型，更新之处或包括更多颜色选择、新样式轮圈、不同样式格栅设计、新版本的软件系统等。当然，该车估量在动力系统上不会有任何变革。有想法的朋友可以去看看，作为一延接近产品寿命末期的车型，它的价格和优惠幅度该当会让你满意。
来源：新华号 汽车消费网