多家车企宣告：贬价
春节刚过，率先宣告贬价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均低落了2万元。
随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纭跟进贬价。
据悉，这次车市的贬价潮紧张集中在新能源汽车，贬价的幅度从5%至15%不等，价格低落从几千元到上万元不等。
中国汽车流利协会会长助理王都表示：紧张的贬价品类是新能源汽车。现在我国的新能源车企已经有了很强的实力，进步非常快，规模也非常大，已经具有了贬价的实力和油车直接开始竞争，这便是它们开始贬价的一个紧张缘故原由。
专家表示，眼下不少新能源车企通过贬价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场霸占率。从行业整体发展来看，海内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。
与此同时，对付汽车生产企业来说，采纳较大幅度的贬价，是否以捐躯利润乃至不计成本地贬价而获取更大的市场份额呢？
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：前些年，大家整体觉得电动车比燃油车贵。今年受益于规模化上风和百口当链上风，真正实现了电车价格比油车低，让中国的老百姓能够享受到更好的产品、更实惠的价格，加速中国市场“油转电”。
多位业内人士表示，2024年车市的竞争将非常激烈，通过贬价，获取更大的市场份额，是很多车企的一定选择。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示：应对竞争压力，很多企业顺理成章就会去考虑用价格来盘踞市场。当然通过价格应对竞争，只是企业在短期发展当中的一条策略。
贬价非必选项
专家进一步指出，汽车厂家依赖贬价手段盘踞市场很难支撑企业的长足发展。企业应通过不断开展技能创新、大力开拓国际市场等多种办法获取更大的市场份额。
日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，环球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对环球新能源汽车消费的影响力进步神速，技能迭代将推动新能源汽车遍及进入快车道。
张永伟表示：特殊是在汽车行业，这是一个技能高度密集的行业，技能创新的速率非常快。以是要想从长远制胜，每一个企业都要有一定的技能迭代能力，通过持续的技能投入和快速推出新产品，去得到市场来构筑竞争上风，这该当是根本之道。
不仅是在技能创新上，加大外洋出口、打造国际化品牌也应是中国新能源车企扩大市场份额的主要手段。
中国汽车工业协会的数据显示，1月份，我国汽车工业的对外贸易开局良好。据统计，1月份汽车出口同比增长了47.4%。
王都表示：中国自主品牌的车企，去年已经有了500万辆的出口规模。在国外，中国品牌汽车的利润还是比较好的，能够支撑企业进一步研发、发展，这是很主要的。
来源： 央视网