智能#3 高等版
电池
62 千瓦时（净）
范围
455 公里 (WLTP)
直流充电容量
150 千瓦
价格
46,490 欧元
Smart #3 Premium：无星奔驰
Smart 是第一个完备从内燃机转向电动汽车的西方品牌。然而，在转型期间，Smart 已经阔别了其根源——小型双座汽车。#3 是 Smart 上市的第二款电动汽车，它在很多方面都给我们留下了深刻的印象——但并非全部。
险些没有其他品牌像 Smart 一样与单一车型紧密干系。对付许多人来说，“Smart”和紧凑型“Fortwo”车型是同义词。这是一款非常小巧的城市代步车，可以在任何地方找到停车位（有时垂直于行驶方向），并能穿过城市交通的每个缝隙。这是一款完美的第二辆车，由于空间和性能不敷，它从未想过成为“真正的”汽车。更主要的是，母公司梅赛德斯-奔驰从未真正通过 Smart 赚到钱。
中国吉利集团希望改变这两个方面。自从它投资梅赛德斯和 Smart 以来，车型系列已经发生了翻天覆地的变革。'Fortwo' 和 'Forfour' 不再可用，已被 SUV 取代。具有讽刺意味的是，第二款 Smart SUV 被称为 #3，我们对其进行了两周的测试。
没有星星的奔驰
如果没有品牌标识，您可能会认为这是一辆普通的梅赛德斯 SUV。前部和后部的曲线、连续的灯带和狭窄的前灯也表示了当前梅赛德斯车型系列的设计措辞。难怪这款车在中国与梅赛德斯-奔驰联合品牌。这种印象在车内也延续了类似的风格，座椅、方向盘（包括转向柱杆）、氛围灯和中控台看起来就像是从梅赛德斯上取下来的。
只管如此，#3 并不是一辆重新贴牌的奔驰，而是一款完备独立的车型，看起来有点像奔驰，但技能上基于吉利的 SEA 平台。
突出的塑估中控台让座椅觉得有些局促，车内空间觉得比实际要窄。如果空间再大一点就好了。不过，您还可以得到许多存储选项，包括感应式充电座和用于放置饮料或类似物品的空调隔间。除了个别设计元素外，汽车制造商还利用了大量皮革，做工比许多德国汽车都要好。
在后座，很明显这辆车是在中国生产的，也是为中国生产的，由于与其他市场不同，这里的所有搭客都很主要。腿部空间、头部空间、大腿支撑和腿部角度都堪称典范——纵然是个子较高的人坐在后排也非常舒畅。另一方面，370 升的行李箱空间还可以。但车长只有 4.4 米，你须要在某些方面做出妥协。如果你想运载更多东西，你仍旧可以选择牵引高达 1.6 吨（或 750 公斤无制动）的重量——这是许多电动汽车所不具备的，尤其是价格较低或较小的电动汽车。然而，遗憾的是，只管采取了面向 BEV 的平台，但它只有 15 升的后备箱。
由于通亮的配色方案，信息娱乐系统可能看起来很有趣，但它比梅赛德斯的更合乎逻辑，构造更清晰。3号中心屏幕右下角现在有一只豹子，而不是1号熟习的福克斯信息娱乐系统。它可能很可爱，但没有实际功能。Android Auto（或Apple CarPlay，均为无线）充分利用了相称大的中心显示屏的全体表面，这是典范。另一方面，内部卫星导航有很大的改进潜力。虽然路线指引和充电操持很有用，但充电操持器仅在路线开始时显示所有中间站点，包括充电韶光和电池状态。一旦导航切换到旅程视图，就无法调用充电操持器，例如，检讨您是否行驶得太快，是否仍旧可以到达操持的充电站。据内部人士称，更新即将推出，然后该当会修复此缺点。希望刺耳的速率警告音也能改变。
减少细节，享受驾驶乐趣
除此之外，赞助系统都运行良好，但如果能再多一点梅赛德斯技能也无妨。例如，转向赞助系统只能在时速 130 公里以下事情，这本身还算可以。但巡航掌握也是如此。在大多数其他车辆中，转向赞助系统常日受到限定，但巡航掌握可以扩展到最高速率，这样您就不必将脚一贯放在动力踏板的准确位置以例如 140 公里/小时的速率行驶。说到踏板：能量回收确实很强大，理论上可以实现良好的单踏板驾驶。然而在实践中，抬起脚和施加发动机制动之间的延迟太长，以至于纵然过了两周，我们仍旧无法平稳流畅地驾驶汽车；直到末了，负载变革总是觉得有点“不顺畅”。切换到较低的能量回收水平也险些没有帮助。而且，如果车道保持校正轻微不那么严格，汽车也会从中受益，由于如果你不像一级方程式赛车那样在 0.4 秒内变道，而是先眨眼然后移开，它常日会大力干预，并希望留在原来的车道上。
加速性能（0 到 100 公里/小时仅需 5.8 秒）、转弯半径（10.2 米）和非常好的底盘真的很有趣。这正是梅赛德斯真正出彩的地方，由于许多中国汽车在蜿蜒的高速公路上以 180 公里/小时的速率行驶仍旧很吃力——但 3 号却不是这样，它自傲地保持与路面的打仗，不会太过刺耳，而且平稳地超越颠簸路段，不会变得波折不平。它就该当如此！
耗电与充电：不是基准，但适宜长途旅行
耗电量也还可以，从城市模式下的不到 15 kWh/100 公里到高速公路巡航速率下的 22 kWh/100 公里，再到全功率（186 公里/小时）下高达 34 kWh/100 公里，各个速率下的数值完备可以接管。电池可用容量为 62 kWh，在城市模式下续航里程为 410 公里，在持续利用全功率下续航里程为 180 公里。如果您在高速公路上行驶不过度（或在德国境外驾驶），您可以轻松实现超过 300 公里的实际续航里程。
在充电时，Smart 被证明是相称强大的，可以轻松且重复地超过数据表中的 150 kW 充电功率几千瓦。从 10% 到 35%，输出保持在 150 kW 以上，从那时起，它逐步调节向下。在不到 35 分钟的韶光内即可达到 5% 到 80%。充电方面的另一个积极特点是 22 kW 充电器（始终在“Pro+”设备级别上），纵然在“慢速”互换充电点也将充电韶光缩短到三个小时以内。这很棒，由于越来越多的制造商，特殊是在较便宜的细分市场，正在取消大型互换充电器。如果您进行大量公共充电，慢速互换充电器很快就会让您陷入可能的壅塞费的冲突。例如，#3 不会发生这种情形，并且可能会让路边停车者感到有趣。
更便宜的奔驰
对付 46,490 欧元（德国），#3 Premium 是一个不错的选择。顺便说一句，以下情形适用：基本价格 = 测试车价格。Smart 不再有一长串的附加费。只有各种设备系列、一些颜色选项，仅此而已。赞助系统、卫星导航、加热座椅、平视显示器、360 度摄像头 - 都是标准配置。比较之下：梅赛德斯-奔驰为 EQA（尺寸非常相似）索价近 10,000 欧元，其发动机与 Smart #3 Premium 相称（乃至不包括大略的自适应巡航掌握或全数字驾驶舱）。
它可舒适地容纳四名成人，充电韶光和续航里程也适宜较长的假期旅行。但是，最好是轻装前往海边，而不是在山上全副武装地滑雪——对付后者来说，行李箱有点太小了。无论如何，排名第一的品牌已经将小众供应商 Smart 变成了一家严明的汽车制造商，而排名第三的品牌则更加明确地强调了这一说法。Smart 可能会成为一家或另一家欧洲制造商的有力竞争对手——乃至可能是梅赛德斯-奔驰的竞争对手？