随着环境的日益变差，越来越高，天下各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料花费得到更多的动力。从自然吸吸到涡轮增压，再到减少发动机气缸的数量，并且为了减少发动机气缸的数量，工程师们不断朝这方面努力着。以是三缸发动机再一次强势回归大众的视线当中。
但在海内消费者的意识中，的认识是根深蒂固的，三缸发动机在生理上是排斥的，这导致三缸发动机处于市场的边缘。纵然是像宝马和通用汽车这样的大品牌也没有完备改变消费者的观点。
一说三缸发动机第一想到夏利、奥拓王子、比亚迪F0、奇瑞QQ等家喻户晓的小车，即便当时奥拓和夏利火遍全国，也阻挡不了三缸发动机就成了\"大众低端\公众的代名词。
其次三缸发动机的通病，动力差、抖动等等问题，反正在大部分民气目中，三缸发动机便是另类的存在。个中，最为突出的便是三缸发动机的帕金森病\"大众抖动\公众，
说到它这个病，就要从它的活塞开始提及了。
首先几缸只假如在马路上跑的汽油车，它们都是吸气、压缩、做工、排气，这四冲程循环，所有四冲程发动机都是这样事情事理。
而四冲程发动机一个事情循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈便是720度，那么每个缸在180度都会有一个点火做功，这样就可以一个缸连着一个缸，担保动力输出的连贯与平顺。
而四冲程的三缸机呢？它少了一个缸，就少了一气缸的点火和供油，这样发动机在物理构造上已经发生了变革，三缸机不能连贯完成一个冲程，导致最直接的后果便是动力输出会涌现不连贯性。也是涌现抖动的根本缘故原由
大家来看看三缸的点火夹角，它的点火夹角为2四0度，这就意味着三缸发动机，单缸做工曲轴就要转2四0度，每个缸存在着60度的\"大众空转\"大众，前一个气缸做完事往后，当活塞到达下止点时，还须要再等曲轴再转60度，下一个气缸才能到底上止点，连续点火做工。
若何办理先天的毛病？
由于三缸发动机一个缸做完功，另一个缸连贯不上，造成了动力输出的空缺。这就解释了三缸发动机的每个活塞发力是断续的，那这么明显的问题，天下各个车企要如何打破这一难关呢？
目前，面对三缸发动机的抖动问题，各个车企都在想尽办法希望通过机器手段进行减振处理，普遍利用的手段便是采取摩擦式减振器、偏幸质量飞轮、平衡块、平衡轴等.咱们看看这些技能是如何运用在车上的。
领克1.5T发动机也利用了正时皮带，比较正时链条的噪音会更低一些，同时领克1.5T采取的是长效正时皮带，寿命达到8-10万公里，开到这个公里数基本上也该换车了。其余，这款发动机还配置了平衡轴，可以对发动机活塞往来来往运动时产生的振动进行一定的抵消，降落抖动的程度。
新凯越通过在传统双质量飞轮上增加一个吸振器，来降落来自发动机侧主动飞轮的旋转振动。其余由于采取了双喷射，油轨压力较低，喷油噪音也会相对更小一些，并且通过外侧增加一层聚氨酯泡沫声学罩，可以进一步抑制噪音的传播。
福克斯1.0T Ecoboost三缸发动机则在构造上做改造，采取无平衡轴设计，通过制造其余一个不平衡来抵消，在飞轮与皮带轮上简化构造，重新配重，以偏幸式飞轮降落振动效应，再采取浸油式正时皮带，给力地减少了三缸的抖动和噪音。
不仅这些二线品牌的车开始采取三缸发动机了，像宝马、捷豹、路虎这些豪华品牌的也开始转战三缸发动机了。三缸机到底有什么上风？
虽然三缸发动机动力小、抖动、动力不连贯，但它也不是一无是处的，首先，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机构培养变得大略了，使得车身整体质量减轻。再有，三缸机的排量小，一定程度上可以降落车子的油耗，这是适应了各国日益排放标准。再者，简化的构造使得三缸机的生产本钱和维修成都降落了。
总之，三缸发动机即将成为汽车界的发展主流，虽然问题不断，但是优点也是不能否认的，但是三缸机还在争议中，没有坐稳这个江山，如今却又迎来了两缸机，而利用这款发动机的车是丰田旗下换代的雅力士。