车型：
全称KTM 1290 SUPER ADVENTURE
（ 简称KTM 1290 S ADV）
售价：24.6万（RMB）
制造国：奥地利
车型分类：大型探险拉力车组别
动力系统：1301cc、V型双缸水冷发动机
鉴定内容：
中国摩托车排行榜车型体验鉴定报告（拉力组）： KTM 1290 S ADV。测评人：职业测试车手~周照（测评车型三百余种，公开拓表测评报告数百篇，摩托车驾龄18年）。
本日中国摩托车排行榜受KTM约请，来到俏丽的杭州，为您带来最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的排行榜鉴定报告。这款售价24.6万元，被称作最智能的大型探险摩托车是否实至名归且物有所值？24.6万能买到一部奔驰A系轿车，24.6万能买到3部普通大排摩托车，24.6万您还可以买到一台大型拉力摩托车。为何有浩瀚顶级拉力摩托车玩家对KTM 1290 SUPER ADVENTURE情有独钟？花费重金也要将其拥有？接下来我们就逐一解开答案！
动力体验：
在路试鉴定过程中，0~100km/h提速可以用迅猛来形容（日常利用公路模式）。全力加速中，由于车辆配备了MSC车身稳定系统，故未发生动力输出过猛导致的侧滑征象（如果须要滑胎等分外骑行动作时，可以调节或关闭车身稳定系统）。全新上市的KTM 1290 SUPER ADVENTURE给我最大的觉得便是虽然动力系统的再次升级，但车变得更加好骑了。原来就很强大的1190 ADV可以让我轻松穿越各种路段，而这次KTM 1290 SUPER ADVENTURE匹配目前KTM旗下最强大的V型双缸发动机～LC8，造诣更为激情的驾驭体验。通过实地试骑，全新设计的动力系统比之前1190 ADV的骑行体验更好，紧张表现在中低转速区域时，加速更加锐利。在起步阶段，转速仅2500转旁边时，强大的扭矩输出便可以显现（从数据上剖析仅在2500转时，KTM 1290 SUPER ADVENTURE就可以得到108Nm的强劲扭矩）。排量高达1301cc的V型双缸发动机可在8850转时爆发160匹的最大马力，在6750转时可以得到140Nm的最大扭矩。在实际山路骑行体验中，弯道间的均匀时速可达80km。
操控体验：
根据骑行意图随时变换的操控体验，可以让骑士得到应时而变的最佳骑行状态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了半主动电子减震系统，这套前辈的悬挂系统由著名的WP厂供应，可以供应四种阻尼模式选择（运动、公路、舒适、全新越野模式）。
骑行模式分为：运动模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一样平常我们在街道上利用STREET模式即可，这里建议KTM在引进到海内后，将仪表菜单部分汉化，更便于中国消费者利用。
值得一提的是，这套系统可以在一直车的情形下，实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调度，根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调度对车辆操控属性起着至关主要的浸染。在铺装公路骑行时，减震觉得壮实适中，在得到良好路感的同时担保骑行舒适度。来到弯道时，减震根据路面的变革可以自动调节得更壮实，反馈也更直接。进弯时大力制动，未发生点头情形。出弯时全力开油，车尾未发生甩尾征象。在对车辆鉴定体验的过程中，须要经由一段沙石路面。以往我们碰着此种路况时，须要倍加小心骑行，尤其是大排量高动力车型，碰着此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了浩瀚前辈骑行赞助装置，我没有刻意调度骑行姿态，而是将骑行模式调度为OFF ROAD。结果还是让人满意的，从公路到沙石路面模式的切换很到位，较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。油门不用刻意细微掌握，由于沙石路面缘故原由，在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时，会觉得到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力掌握系统的参与。也便是说，这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣，而无需具备特殊高超的骑术。
良好的骑行体验一方面得益于动力系统的全面提升，再有便是各种高科技配置的赞助。一台超级拉力摩托车不仅要有超强的动力，还要做到让大多数骑士可以驾驭自若。这里不得不吐槽一下之前KTM给我的感想熏染，记得十年前曾骑过一台老款KTM 990 ADV，虽然动力很猛，但也非常难驾驭。过剩的动力给刚上手时的骑行添加了不少生理包袱。但本日体验的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE却丝毫没有让我感到压力。虽然动力很强，但通过KTM MSC（车身稳定掌握系统）和 MTC（车身牵引力掌握系统）来对车身的功率和扭矩实现有效掌握。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了弯道赞助照明系统，当光芒不敷、车辆过弯时，弯道赞助照明灯会亮起，车身直立后弯道赞助照明系统自动关闭，弯道赞助照明灯还可以手动调节光柱的高低，这个配置给骑行带来了更多安全保障。
制动效果鉴定
随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE动力性能的提升、以及车身的加大，其制动效果是否也同样得到进化呢？答案是肯定的。一样平常性制动测试中，在ABS以及MSC系统的合营下，制动效果非常好,未发生剧烈点头征象。可以在短间隔内，稳稳地将车辆愣住。值得一提的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了非常前辈的C-ABS系统。以往在弯道骑行时，制动是件须要非常谨慎的事情。在本日对KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制念头能鉴定过程中，我在弯道进行考试测验性制动，此车在弯道中的制动力达到一定程度时，C-ABS系统会及时参与，在其他高科技装备的合营下，让车辆在弯道中可以从容制动，没有涌现侧滑等失落控征象。这个配置非常实用，可以大大降落在弯道过程中因制动过度造成的摔车风险。这么一台大型摩托车（加满30升汽油后，车重达到250KG ），却有很轻盈的操控性能。
舒适体验（震撼、热度、风噪、实行便利性）：
KTM 1290 SUPER ADVENTURE采取V型双缸设计，以往这类机型运转时震撼会很大。此车在震撼方面虽然也延续了传统，与并列机种或水平对置发动机形式比确实有些震撼，但与其他大排量V型双缸发动机比，其震撼还是掌握得不错的。
高速巡航功能，让长途骑行更惬意。当时速超过40km/h时（四、五、六挡），可以开启定速巡航功能，并通过加减速按钮掌握行驶速率。在巡航模式下，采纳制动方法或操作离合器时可以立即解除巡航状态，以保障安全骑行。值得把稳的是，此车的第六挡具备OVER DRIVE功能，也便是说在六挡巡航模式，可以让发动机以非常低的转速运行，这样可以大大降落震撼与噪音，从而得到更好的舒适度，同时还可以节省燃油。
骑行时发动机热度影响方面，目前杭州的气温在15~20度之间，景象比较宜人，未感想熏染到任何发动机散热导致的不适。而且，当我们拆开车座时也创造了KTM很知心肠在车座下方等关键部位安装了隔热层，能够很好地阻绝发动机散热对骑士的侵扰。如果在寒冷的冬季骑行，此车还配备了座椅加热装置，利用起来非常方便，后座都可以用调节旋钮调度加热座椅。
对付一款大型拉力摩托车来讲，由于常常要去到很远的地方摩旅，风噪对骑士的侵扰就显得尤为突出。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了可调风挡系统（手动），风挡最低点与最高点的行程很大并可以多段调节。
容积为30L的宽大油箱也可以降落风噪对骑士身体的侵袭。在侧板两边，我们还可以见到散热透风口，发动机热量从此处散出，保护骑士的膝部免受寒风的侵袭。
这台重达250kg的大型摩托车，推起来会不会非常困难？我们考试测验了一下，一个人还是可以轻松推动的，一样平常男性骑士实行此车间隔在50米内无任何压力。另车辆大支架撑起也还是比较轻松的。
经由对KTM 1290 SUPER ADVENTURE为期一天、行程200多公里的深度骑行体验鉴定，发觉这款强大的全新拉力摩托车在各种科技装备的大力合营下，骑行体验营造得非常轻盈，如果您原来骑过400cc摩托车（本田CB400、铃木Inazuma、川崎ZRX400、雅马哈XJR400等中型街车），那么你尽可放心体验KTM 1290 SUPER ADVENTURE，相信此车的操控会让您终生难忘······
中国摩托车排行榜经由鉴定体验后，给KTM 1290 SUPER ADVENTURE评定的购买指数为：★★★★☆（五星为满分）。KTM 1290 SUPER ADVENTURE顺利收录进中国摩托车排行榜入口车目录。
更多细节照片
12V标准点烟器电源
储物盒方便实用
原创护手
全车灯具大部分采取LED光源
马牌轮胎，前轮120/70 19
后轮170/60 17
原厂护杠保护方法完备