混动版本车辆的三维尺寸与汽油版同等，变革的只是动力系统。其余由于电池的缘故，会占用一定的后备箱空间，但是后排座椅依然可以放倒。
本次试驾的全新君越混动版紧张变革在动力总成上，外不雅观、内饰的变革实在不大。须要区分燃油版和混动版须要仔细不雅观察，总体上还是比较低调的。
● 配置依旧丰富
配置方面，无钥匙进入、彩色HUD、座椅推拿等等配置都有，相信配置还是比较高的。
● 仪表新增混动信息显示
由于这套动力系统是在太完美，不看仪表根本察觉不出发动机的动力参与，因此仪表的能源输出显示就显得非常必要了。
● 车内空间不变，电池占用后备箱
上汽通用根据车辆混动情形的差异，会匹配不一样性能的电池。例如，普通稠浊动力像迈锐宝XL和君越混动，锂离子电池会采取功率型电池，而CT6插电混动的锂离子电池则会倾向能量型。
● 动力变革是重点
双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机稠浊驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。同时，双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契合营，机器能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。
这套混动系统还采取高度集成化的设计，具有三个独立的逆变模块，可实现多平台车型（HEV、PHEV、EREV）的灵巧运用。采取智能掌握逻辑折衷电驱单元与发动机高效事情，实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。
● 动力充足，悬架调教偏运动
在试驾体验环节中，给人最明显的感想熏染便是新君越的悬架硬，这给人的觉得非常灵敏和运动的觉得。当然舒适的座椅足够知足你对舒适的哀求，偏硬的悬架使得在驾驶过程中变道迅速，并不会慵
两组高性能电机皆可驱动和发电，根据须要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。并且采取了通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，结合电子空调压缩机、高下进气格栅主动开闭等浩瀚前辈技能，进一步提升能量利用效率。
平顺的动力、豪华的配置以及不错的驾驶操控，使得新君越混动车型变得更加诱人。
总结：总的来说，这套动力系统非常智能，发动机的参与退出都非常合时宜。通过讯问工程师，通用的这套系统统统以效率至上。双排行星齿轮使得发动机拥有电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够担保车辆在各种路况下的燃油经济性。整车的驾驶感想熏染并未由于电池重量的添加而有一丝的拖累。运动化的调教，搭配上稠浊动力，在燃油经济性和动力上达到了一种平衡，相对纯电动车的各种不便，相信混动动力会更随意马虎得到市场的青睐，接下来就看看君越混动的市场表现吧。
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