1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着大众这个德国老牌车企正式进入了中国，同时还意味着中国合伙轿车的大门正式打开了！
实在，关于大众桑塔纳真的不用先容太多，由于如果把中国汽车发展史写成书，那大半本可能都是在先容这台车。绝不夸年夜地说，桑塔纳便是当年年轻人连想都不敢想、中年人只敢在梦里畅想的国民DreamCar。或许，如今我们常说的“神车”一词便是从这台车开始的吧。
而这款打开中国市场的大众神车，从1983年以CKD形式正式国产开始，一贯在中国生产发卖到了2012年。近30年的韶光，可以让一个襁褓中的婴儿发展为顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的韶光陈说着大众在中国的发财史。
如今，大众依然有一款名为桑塔纳的车型在售，不过这款车和当年的桑塔纳已经完备不可同日而语。要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在环球的旗舰车型。而目前的上汽大众桑塔纳，只是基于上一代PQ25平台Polo所打造的中国特供车。
1991年，一汽与德国大众汽车展开互助，共同成立了一汽-大众合伙公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然从韶光线来看，1991年国产的捷达A2已经是德国即将淘汰的产品（德国捷达A2在1992年就停产了），但是对付当时的中国市场来说，捷达A2的技能依然是非常前辈的。
1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为了“捷达王”。捷达王搭载了当时非常前辈的1.6L 20气门电喷发动机，在性能方面，尤其是低扭的表现非常出色。
就这样，凭借着国人对付德国品质的认可，以及不错的技能水平，捷达自1991年国产后便取得了惊人的销量。截止2012年捷达停产，这款神车一共在中国卖出了超过220万辆！
纵然是2012年，捷达依然在中国市场卖出了24.25万辆，月均销量2万辆！
在2012年21岁高龄的老捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这款车实在跟同期间的上汽大众桑塔纳是兄弟车，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中国特供车，已经跟真正的捷达没什么关系了。
2019年，“捷达”这两个字再次得到了升级，直接跃升为了大众旗下的全新独立子品牌。也便是说，往后再提到捷达，它将不再是一款车，而是一个品牌。
熟习大众产品线的同学该当都清楚，最早国产的大众桑塔纳实在便是欧洲版的Passat B2，也便是第2代欧版帕萨特。不过，出身于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式连续发卖。
熟习大众产品线的同学该当都清楚，最早国产的大众桑塔纳实在便是欧洲版的Passat B2，也便是第2代欧版帕萨特。不过，出身于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式连续发卖。
终极的结果自然是令人满意的，帕萨特凭借着精良的空间、厚重的驾驶感想熏染以及出色的性能，一经上市就成为了国产中型轿车的标杆，并且得到了大量的机关单位、公司的青睐，成了商务接待的专属车辆。
凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后陆续推出的改款换代车型也都常年稳坐中国中型轿车的头把交椅，直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来了转机......
目前在售的大众帕萨特实质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，在2018年10月正式上市。新帕萨特在上市后凭借着大气的设计以及精良的舒适性，多次取得了中型轿车销量冠军的成绩，仿佛属于帕萨特的传奇还要连续在中国书写。
可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，令人大跌眼镜的是，帕萨特非但没有向大家证明它的“德系品质”，反到刷新了中保研碰撞测试的历史最低分，这个一经公布就炸开了锅。
在中保研事宜持续发酵后，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后就从原来B级车销量冠军的位置跌了下去。好在大众及时改正，在后续的新款车型中加强了车身强度，并重新申请了中保研测试，拿到了G（精良）的评价，才算勉强挽回了帕萨特的名声。
说到中国市场的两厢神车，除了90年代的夏利、富康以外，来到21世纪就要属大众的高尔夫了。2003年，一汽-大众国产了第4代高尔夫车型，虽然当时高4已经在德国停产，但是对付中国市场来说，高4无论是技能水平还是设计都并不掉队。与同期间的大众帕萨特相同，高尔夫4也用上了当时大众最前辈的技能，例如1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱、激光焊接等等。
从价格来看，11.6-13.9万的售价对付当时的合伙车来说也不算贵，加之高4本身精良的驾驶感想熏染和厚重质感，这款两厢小车在上市之后立时就得到了很多年轻用户的青睐。
比较遗憾的是，由于高4在海内上市韶光较晚，因此一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，而是仅将小批量的5代GTI车型以入口的形式带到了海内。
不过，随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫，一汽-大众这次反应非常及时，仅在1年后的2009年，就国产了第6代车型。第6代高尔夫采取了当时大众主力的PQ35平台，并且还有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合伙A级车市场，大多用的还是1.6L+4AT组合，纵然是比较运动化的本田思域，也不过是1.8L+5AT。以是，在这时涌现一辆1.4T+7速双离合变速箱的车型，显然会引起大家的强烈兴趣。
此外，高6还采取了四轮独立悬架构造，并且延续了此前大众的激光焊接车身以及空腔注蜡等技能，在精良高效的动力总成以及扎本色感的双重加持下，高6一经上市乃至还涌现了加价提车的火爆场景。时至今日，依然有不少大众车迷将高6奉为神车。
而前段韶光刚刚上市的国产第8代高尔夫，形状更年轻时尚，内饰也更富有科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽说如今的高尔夫已经没有了当年新车上市时的强烈惊喜感，更不会引发加价的狂热行为，但不得不承认，高尔夫的综合产品力在目前中国的两厢车市场中依旧可圈可点。
前面刚刚提到，由于一汽-大众国产高4韶光较晚，以是没有国产第5代高尔夫。不过，当时大众却选择国产了与第5代高尔夫同平台、乃至长着同一张前脸的三厢车型--Jetta（外洋命名），并且还给它取了一个中文名字：Sagitar速腾。
国产速腾在2006年4月正式上市，初期搭载了2.0L以及1.8T发动机，个中最低配的2.0L+5MT的版本都卖到了17.38万，至于顶配的1.8T+6AT版本的售价更是高达21.68万！
虽然速腾后续又推出了1.6L+5MT的版本拉低售价，但价格也达到了13.88万元。
在高昂的售价背后，除了大众本身较高的品牌定位以外，踏实的技能根本也直接拉高了本钱。除了大众当时最新的PQ35平台以外，速腾还有动力精良的1.8T发动机，以及在当时还是奇异玩意的爱信6AT变速箱，再加上大众大肆宣的传激光焊接等生产工艺，只管售价高昂，但老速腾依然得到了相称不错的销量。而在后续的改款中，大众也为速腾装上了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合，与当时的高尔夫6雄霸了全体紧凑型轿车市场。
待韶光来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾出身于与第6代高尔夫相同的PQ35平台，同时在形状设计上更有大众的家（套）族（娃）化（脸）风格，并且还在涡轮增压机器中全面遍及了与DSG双离合变速箱搭配的“黄金动力总成”。
不过，这一代速腾为了缩减本钱，竟然将外洋版的后多连杆式独立悬架改成了拖曳臂式非独立悬架。同时，由于构造设计不合理以及材料选用等问题，这代速腾上市后便涌现了大范围的断轴征象。
大众的办理方案也十分敷衍，首先为老款搭载拖曳臂悬架的车型“打补丁”升级构造强度，同时这个构造还能在车辆发生断轴前发生发火声音提醒车主，显得颇为风趣。而在后续的年度改款中，又将这代速腾的后悬架改回了原来的多连杆独立悬架。令人不解的是，这样一台经历过断轴风波，以及厂商敷衍了事的车型，在换回独立悬架后竟然又重燃了销量，瞬间又杀回了紧凑型轿车销量前列。
实在从出生来说，这一代速腾已经跟德国没有太多关系，实在它是由德国和墨西哥大众开拓的车型，纵然是德国发卖的版本，也是墨西哥生产的。好在，PQ35的这一代速腾，在底盘质感以及转向手感方面依旧保留了德系车踏实的风格。比较之下，全新一代速腾（Jetta）已经彻底跟德国没任何关系，变成了墨西哥研发的中美特供车，换用MQB平台之后的转向手感也找不到过去的德味儿了，乃至底盘还有些疏松廉价。转头来看，在海内卖到2019年的老速腾，可能是海内末了一辆有德味儿的国产大众车了。
当年大众迈腾车主采访时一句“由于这个车比较高等”，为大众汽车扣上了高等的帽子。不可否认，很多大众车型在比拟同级别竞品时，的确有高等之处。但真正让中国人认识到大众高等的车型，必须当属那辆传说中“屁股带字母”的辉腾。
1997年，时任大众总裁的费迪南德·皮耶希，立志打造出一台可以媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，名为D1的项目正式成立。在历经5年的研发以及申请了100多项专利后，大众品牌的旗舰轿车辉腾出身了。
辉腾与同期间的宾利飞驰采取相同的D1平台打造，论出身可比同期间的奥迪A8还要更高等。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最为严苛的标准以及最高水平的制造工艺。例如整车的缝隙偏差不能大于1mm，车辆可以实现300km/h的高速行驶能力，并且在室外环境50℃时，依然能担保车内温度不高于22℃。
如此高标准严哀求的产品，自然也用上了大众集团旗下最棒的动力总成。撇开跟海内没什么关系的柴油发动机，辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选，售价区间更是涵盖了75-253.18万元。
不过，如此顶尖的豪车却并没有在设计上表示出它百万级的身价，再加上同期间的上海大众帕萨特和它长得过于相似，终极导致很多人很难从形状上看出它的崇高出生。
前面刚刚提到，2006年推向市场的大众速腾，虽然品质精良，但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。再加上速腾是一汽-大众的产品，而上海大众则一贯短缺一款紧凑型三厢家用车。于是，在2008年4月上海大众便推出了一款全新车型--Lavida朗逸。
由于在产品立项之初就决定要走性价比路线，因此朗逸并没有利用当时大众最新的PQ35平台，而是利用了老捷达的PQ34平台来节约本钱。而在动力系统方面，朗逸也利用了大众比较成熟的1.6L以及2.0L 8气门自然吸气发动机，并没有利用当时最新的1.4T+7DSG组合。
这样的设计为朗逸带来了相称低廉的价格，1.6L+5MT的最低配车型，售价仅为11.28万；纵然是2.0L+6AT的顶配车型，价格也不过14.98万元。比拟之下，一汽-大众速腾1.6L最低配车型，起售价都达到了13.88万元，1.8T顶配更是超过了21万。
低廉的价格、成熟的技能加上大众品牌的加持，朗逸一经推出就迅速成为了紧凑型轿车市场中的销量王者。此后，大众逐步对朗逸进行了几次改款，并且也换上了1.4T以及1.5L发动机。
2018年，利用MQB平台的全新朗逸正式发布，而老的PQ34朗逸目前也没有退市，而因此“朗逸启航”的名字连续新老同堂发卖。本以为形状神似帕萨特的全新朗逸在换用MQB平台之后，凭借着更大的空间和更丰富的配置，会连续称霸海内轿车市场。不过随着帕萨特在中保研“扑街”，也间接影响到了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸夺走销量冠军的宝座，便是最好的证明了。
2010年，一汽-大众正式投产了全新中型轿跑车CC，这款车实在便是外洋版的Passat CC。作为一辆轿跑车，CC最大的卖点便是颜值，整车低矮圆润的线条设计非常性感。
四个无框车门在同级别更是非常罕见的玩意，加之溜背的造型以及四圆形的尾灯，在那个大众套娃初见端倪的时期，CC绝对担得起最美大众的称号。
国产CC首批车型搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的售价为25.28-29.98万元，比较同平台的一汽-大众迈腾差不多要贵了3万块。
只管如此，CC还是凭借着精良的颜值得到了不错的市场销量，月均3000台旁边的水平虽然不像帕萨特等车型那样热销，但是对付一辆售价较高的小众轿跑车来说，也绝对称得上精良了。
如今的国产CC已经是MQB平台的第2代车型，颜值依旧出众，不仅保留了无框车门，乃至还改成了掀背式设计，更有轿跑车的范儿。但随着BBA中型车的价格不断下探到30万以内，如今留给CC的生存空间已经不多了。
现在一提到加价提车的SUV，大家首先想到的一定是奔驰“大G”，而轻微家用一点的车可能就要数丰田汉兰达。但很00后可能不知道，早在10年前，大众就在中国开启了SUV加价的大门，而这款加价神车便是途不雅观。
2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途不雅观，并且还针对中国市场进行了加长，把轴距从2604mm加长到了2684mm。价格方面，2010款途不雅观辅导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动挡，别的车型均搭载爱信6AT变速箱。
不得不承认的是，老途不雅观的形状设计的确非常耐看，在10年前它的技能和空间配置也称得上精良。因此，只管途不雅观的起步价就达到了20万，依旧成为了那个年代的爆款。一车难求的局势一度让途不雅观在终端市场开始了加价提车的行为。
2017年1月，大众途不雅观L正式国产上市，但是老途不雅观并没有退市，而是连续新老同堂发卖。不过，较差的产品力以及老旧的设计放在2017年早已不受市场认可，老途不雅观的价格也一度跌到了15万元。
如今的途不雅观L虽然依然是大众卖的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞测试事宜以及同级别竞品的不断增多，途不雅观L的竞争力已经远不如前，终端市场更是有着4万元旁边的优惠，与当年加价提车的风光形成了光鲜比拟。
在上文提到大众捷达的时候我已经先容了，如今的捷达早已不是一款车，而是一个品牌。这个出身于2019年的中国特供品牌，存在的意义便是利用大众的技能背景针对中国市场推出各种高性价比的车型，进而与中国国产车抢蛋糕。
这个中，最具代表性确当属捷达品牌的首款车型--捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但是直到9月的成都车展才公布了它8.48-11.28万元的售价。这个价格一出，无数车迷和媒体直接高呼“太便宜了”，为何大家都这么说呢？
捷达VS5性价比的核心在于三大件，也便是我们常日认知里的底盘、发动机和变速箱。首先，VS5利用了大众最新的MQB平台打造，比较同价位斯柯达柯米克利用的PQ34要更加前辈。而且VS5还全系采取了四轮独立悬架，对付提升整车的舒适性以及驾驶感想熏染更有帮助。
此外，捷达VS5还全系搭载高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。更关键的是，VS5的变速箱也采取了大家更加相信的爱信6AT，而非大众自家的7速DSG。
这样一来，VS5在三大件方面就有了10万价位最强底气，加上不错的空间以及够用的配置，VS5一经上市就迅速成为10万级别的一匹黑马，月销量破万更是家常便饭。
众所周知，近年来电动车是所有汽车厂家都避不开的话题，作为中国销量最大的合伙品牌，大众也在积极布局未来。虽然此前大众也针对中国市场推出了电动朗逸、电动高尔夫等车型，但是由于其本身“油改电”的特性，导致无论是空间布局还是续航能力都非常一样平常，例如电动高尔夫的纯电续航能力只有270km。
不过，随着大众ID.4系列的国产上市，大众布局未来的车型终于来了。与此前的电动高尔夫等车完备不同的是，ID.4采取了大众纯电动的MEB平台打造，因此在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面都是完备为电动车打造的。
例如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车长与探岳相仿，但是轴距却比探岳长了34mm。也便是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更加靠近车身四角，这样就能为前后轴之间留出更多的空间支配电池组，也就能带来超过550km的精良续航能力。对付未来的大众来说，ID系列电动车才是他们紧张发展的方向。
作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国民气中的地位是无与伦比的。实在，大众能取得如今傲人的成绩并非意外，早期产品精良的品质，出色的营销宣扬以及国人对付“德系机器”的痴情迷恋，都为大众汽车成为中国合伙汽车之王打下了坚实的根本。
不过，身居高位则更要有居安思危的意识，成功不虞味着懈怠，市场的认可换来的该当是更至心的对待。不可否认，大众汽车在中国前30年筑造的堡垒闳敞轩昂。但如今近看，外墙体的裂痕彷佛已经在暗示着藏于深处的隐患。是即时填补，还是坐视不管，未来30年自有答案。