该议案提到，当代汽车将把圣彼得堡工厂的股份出售给俄罗斯汽车经销商Avilon旗下的Art-Finance，目前正在就交易细节进行末了安排。
有宣布称，一位当代汽车的高管透露，当代汽车本次出售圣彼得堡工厂股份的交易金额仅为7000卢布（约合公民币550元），该出售议案还将附加前通用汽车的工厂，累计资产共计1万俄罗斯卢布（约合公民币789元）。
当代汽车在一份监管文件中表示，出售俄罗斯工厂将丢失2870亿韩元（约合公民币16亿元）。但当代方面仍为该交易附加了“2年内可回购”的条件，为地缘冲突结束后重新进入当地市场留有余地。
公开资料显示，当代汽车自上世纪90年代起向俄罗斯出口产品，后于2007年在当地设立子公司。2010年，当代汽车圣彼得堡工厂竣工，并于2011年投入生产；2020年，当代汽车又收购了通用汽车在圣彼得堡的工厂，年产能达10万辆。
截至2021年俄罗斯陷入地缘冲突问题之前，当代汽车在俄两家工厂的年产量总计达23.4万辆，并紧张生产当代Solaris、当代Creta、起亚Rio和起亚Rio X-Line等车型。但2022年2月的俄乌宣战，导致俄罗斯遭受国际社会“制裁”，当代汽车在俄的汽车零部件供应亦因此严重受阻，当地工厂于同年3月停滞运营至今。
事实上，早在今年5月，据媒体宣布，俄罗斯政府就曾谢绝当代汽车出售其俄罗斯工厂的申请。
在俄乌地缘冲突发生后，2022年3月，大众、奔驰、宝马、丰田、日产等多家日德车企便相继在俄罗斯停产，乃至停滞向俄罗斯出口汽车。但由于当代汽车曾一度是俄罗斯销量最大的外资汽车企业，以是当其他外资车企纷纭退出后，当代一度选择以不雅观望态度留在俄罗斯市场。
但一年以来工厂的停产，以及冲突向长期化演化的可能性日益提升，当代汽车不得不寻求新的退出计策。
与之类似的还有此前宣辞职出俄罗斯市场的大众汽车，有称，大众汽车与俄罗斯政府最近的会谈对当代汽车产生了影响。
从市场影响来看，截至今年6月正式退出前，大众汽车在俄罗斯拥有约1.8万名员工，个中包括两家生产基地和一家研发中央的员工。此外，大众汽车还与俄罗斯的多个供应商和互助伙伴建立了紧密的关系，形成了一个完全的家当链。外界普遍认为，大众汽车的退出将给这些干系方带来不小的冲击和寻衅。
大众汽车的退出，无疑是对其他在俄汽车制造商的警示。这也导致了末了留在俄罗斯的当代汽车须要面对更严苛的与当地政府的会谈环境。
从最新的会谈结果来看，当代汽车无疑扔掉了这颗“烫手山芋”。
此外，当代汽车代价1万卢布的俄罗斯工厂售价并非行业最低。
此前，马自达以1欧元的象征性价格，将在俄罗斯符拉迪沃斯托克的汽车制造和发卖公司的全部股份，转让给互助伙伴索勒斯；雷诺以1卢布的价格，将其在俄罗斯最大车企伏尔加汽车Avtovaz持有的68%股份，转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI；日产汽车则以1欧元的价格，出售给俄罗斯汽车与汽车发动机科学研究所。
值得一提的是，政治成分不仅影响了外洋车企在俄的生产，也大幅影响了俄罗斯海内的市场构造。
从前间，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大，以2018年数据为例，彼时中国汽车品牌在俄罗斯销量占比不到3%，韩系车占比则为22%。在俄罗斯车市中，本土品牌拉达和当代、起亚均霸占较高的市场份额，其次因此日德为主的外洋品牌。
浩瀚外资车企相继退出后，也导致了俄罗斯本土汽车市场构造发生剧变。个中，韩系、欧系市场份额大幅低落，中国品牌市场份额则迅速上涨。
欧洲商业协会（AEB）发布数据显示，在2022年的俄罗斯汽车市场中，韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。中国汽车品牌市场份额则从9%增至37%。
浩瀚外洋车企的流失落无疑为俄罗斯带来了汽车销量的骤降，去年整年俄罗斯汽车市场销量不敷70万辆，间隔高峰期间的200多万的年销量相去甚远。
但2023年，在中国车企的出海热潮下，亟待振兴的俄罗斯市场也成为了中国自主品牌的新舞台。
数据显示，今年1-11月，俄罗斯汽车市场总销量为93.9万辆，同比增长64.9%。今年11月，销量排名前五的品牌分别为拉达、哈弗、奇瑞、吉利和长安。
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