2011年，本田在东京车展上，首次公开了他们的电动仿赛RC-E观点车，其灵感来自本田1960年代的GP摩托车，不过本田自那之后RC-E就没有什么动静，不过在那个年代确实没什么电摩，近日有专利表明，本田彷佛想重拾RC-E电动复古电摩。
不难创造，专利图中便是本田RC-E，比拟之前的展车，无论是整流罩形状、车架布局、悬架乃至是中间的巨大电动机，它们都与2011年展示车相同。对本田来说这并不是很不屈常，由于本田常常利用老款车型的轮廓来申请专利，为什么这一次用观点车的形状设计，是由于RC-E的设计是12年前的设计吗？不过独特的后悬架的构造布局，本田彷佛没有这种老款车型可替代。有一点不同的是，专利图的减震更加靠外，险些是完备偏置的设计，而观点车更靠近中心的位置。
专利图还显示，这台车的车架利用电动机的外壳，作为后摇臂和车架之间的连接构造元件，摇臂的连接轴与电动机的轴是一根。这个想法是想在转向头和后轮之间创建尽可能的直线，并且专利图清楚地表明，这种布局实现了。其余，整流罩下方有三个大型电池组，每个电池组都有独特的形状。第一个在图中标记为B1，位于“油箱”下方、车架纵梁上方。第二个B2更大，位于车架纵梁之间，悬挂在传统摩托车内燃机的区域，末了还有第三块电池B3，采取低置的形式。
而这张图更加清晰的显示了侧置后减震，而电机直接用螺栓固定在车架导轨后部的构造箱中。只管该专利没有详细提及，但这款电摩该当是采打水冷办法，散热器位于前轮后面的传统位置。
为什么本田现在要重拾多年前的设计，实际上早在2011年，各大摩托车品牌还没有负责考试测验，制造出比踏板车更大的电摩。不过现在的情形完备不同了，包括本田在内的险些所有的天下有名摩托车公司，都推出了或操持推出电摩，而这台12年前设计的电摩，有望终极被本田实现。