（减速板落下状态）
（减速板展开状态）
对付民用客机而言，减速板的紧张便是在降落时降落飞机速率，如果我们在坐飞机的时候能够负责留神，在飞机降落时，飞机机翼上会有一些叶片逐步展开，而这个中大部分便是减速板。飞机的降落统共分为下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑着六个阶段，在6到12米的高度，飞机进入自由飘落状态，当飘落至主轮接地时，刹车系统打开，同时被启动的还有减速板，减速板不仅起到减速浸染，同时扰乱飞机气流，减少升力，让主轮进一步着地，增加摩擦力。在刹车和减速板的同时浸染下，飞机滑跑间隔被成功缩短，大大提高了机场适应性和安全性。
（飞机降落时减速板打开）
而战斗机的减速板与民航客机一样，也能进行降落减速，但是战斗机附加的还有减速伞和减速尾钩，因此这方面的功能相对付民机来说显得不那么主要。目前的战斗机虽然已经告别了近间隔的机炮狗斗，但是飞机的机动性仍旧是衡量战斗力的主要指标。尤其是在抢占导弹发射阵位和避开空空导弹的不可逃逸区时，战斗机每每要进行小半径的大角度转弯机动，但是这时候如果速率太快，很随意马虎导致飞机失落速乃至失落去掌握，因此在做这些空中高难度机动动作时，战斗机一样平常都会打开空中减速板进行减速合营，以降落风险，提高可靠性。
（苏27打开机背减速板进行空中减速）
为了担保受力的同等性，民航客机的减速板一样平常选择对称安装在机翼襟翼部位。而战斗机一样平常机翼面积小，有些轻型战斗机机翼轻薄，不适宜安装减速板，以是很多类似F14或者苏27的战斗机都选择在机身两侧或者机身背部安装减速板。而像A10或者苏25这样的对地攻击机则是范例的炸弹卡车，机翼设计有多个挂点，翼深厚重宽大，抗压能力强，以是一样平常也采纳与客机相同的机翼减速板设计。
（歼10机身两侧减速板）
（米格31机腹减速板）
实在除了飞机设计有减速板，我们常见的汽车特殊是豪华跑车也设计有减速板。汽车减速板常日被安装在尾部后箱盖上，因此也常常被称为汽车尾翼。这种减速板实在最主要的浸染不是减速，而是在汽车高速行驶状态下，通过翼面调度，减少空气对汽车的浮力，从而提高轮胎抓地力和车身稳定性。不过在某些诸如漂移和急转弯的状态下，一些自动掌握的汽车扰流板也能够对汽车进行主动减速，防止由于车速过快而发生甩尾征象。以是你说汽车装尾翼是纯为了装逼吗？实在确实有利用代价！
（帕加尼Zonda R）