在选购新公路自行车时，浩瀚决定中最为关键确当属车架材料的选择。
毕竟，车架堪称自行车的核心，对整体“骑行品质”的影响远超其他部件。
目前，车架材料紧张有四种截然不同的选择：碳纤维、铝、钢和钛。
对付许多人而言，一提到当代公路车，谈论每每环绕碳纤维展开，也以碳纤维扫尾。
这并不奇怪，毕竟碳纤维是职业自行车队的首选，自然也影响着浩瀚公路车爱好者。
碳纤维公路车车架常日是各大品牌公路车系列的核心，而且它还是所有车架材料中最轻的，这一卖点对大多数公路车爱好者极具吸引力。
然而，为何要考虑碳纤维之外的材料呢？
碳纤维：轻且硬就一定最好吗？
碳纤维车架通过模具制成，这种材料可塑性强，能根据风洞测试结果轻松塑形，还具有适宜职业车手的刚度重量比。
如今我们看到的许多碳纤维公路车起初都是为顶尖自行车赛车手设计的，
就连耐力自行车也不例外，比如 Specialized Roubaix 和 Trek Domane 都曾在巴黎 - 鲁贝自行车赛中亮相。
品牌在研发上投入巨大，为的是让职业车手节省几毫秒韶光，然后通过吸引我们购买来收回部分投资，可这些车未必真的是我们所须要的。
“自行车行业有种趋势，让东西更大、更硬。”
Ritchey 的美国市场经理 Fergus Liam 说道，
Ritchey 这个品牌常与钢联系在一起，但也生产碳纤维车架。“结果便是所有自行车表现都一样。”
他还说：“自行车比赛的高哀求让我们以为更硬更好，但这就像让 F1 赛车决定轿车该怎么运行，日常骑行质量充其量很糟糕。”
如果你也在思考自己是否须要一辆更像“轿车”的自行车，那就接着往下看。
钢：古老材料的当代魅力
钢彷佛一贯在“卷土重来”，但实际上它从未真正消逝。
“钢有一种在其他材料中罕见的活力。”
Liam 说，“它具有韧性且可修复，制造办法也很精确。”
钢既能平衡实用性与性能特点，又被一代代车架制造商激情亲切采取，为最古老的材料注入新活力。
Tom Ritchey 16 岁就在北加利福尼亚的家中开始制作钢制自行车车架。
2022 年，他的第一个焊接车架出身 50 周年，这提醒着人们钢的持续干系性。
Mason 的 Columbus 钢制 Resolution 公路车在行动中展现出独特魅力。
钢管有单一规格和变径之分，变径管外部直径恒定但壁厚可变，能让制造商在不同部位调度强度和重量。
像 Columbus 制造的渐进式变径管，英国品牌 Mason Cycles 就用在其全地形 Resolution 车架上。
Ritchey 在所有钢制自行车中利用专有的 Logic 管材，凸显了钢的多功能性。
当代钢制公路车车架管材常日比过去的更大，还会采取定制形状和波折来提升骑行品质。
不过，与碳纤维、钛和铝制车架比较，钢在某些方面仍有差距，尤其是五通和头管处。
但 Ritchey 认为，对付钢来说，尺寸并非统统。
坚固而轻便是所有自行车车架材料的追求目标，
虽然钢、铝和钛强度重量比相同，
但钢密度较大，若要与钛或铝车架重量相称，管壁就会太薄不耐用。
以是 Ritchey 和其他品牌会将钢制自行车管直径缩小，
捐躯一点重量以担保质量。
一辆制作精良的钢制自行车在骑行品质和弹性方面能赛过碳纤维或铝制车架。
钢的独特之处在于它能在须要时波折和变形，骑行时不会让人感到过度疲倦或酸痛，反而给人踏实感，带来信心。
例如 Fairlight Strael 3.0 就让人印象深刻，
如果你想要一辆适宜永劫光骑行、能适应各种路面的公路车，高质量的钢制车架可能是最佳选择。
铝：性价比之选
在钢的统治地位结束后、碳纤维成为首选之前，铝曾辉煌一时。
它具备让碳纤维受欢迎的属性，既轻又硬，且生产本钱低得多。
虽然在职业自行车运动的顶峰期间不长，
但作为车架材料仍有其代价，本钱低是明显上风。
“铝的上风在于相对经济实惠，比钢和钛等材料更随意马虎加工和成型。”
Mason 说，“这意味着成品虽高性能但价格不必高昂。”
最好的铝制公路车常日能在骑行品质和价格之间找到平衡。
近年来铝制技能进步，好的铝常常赛过便宜的碳纤维。
许多大品牌都推出铝制公路车模型，如 Trek 的 Émonda ALR，是高端碳纤维自行车的更实惠版本。
Cannondale 的 CAAD13 和 Specialized 的 Allez Sprint 是铝制车架的代表。
CAAD13 近四十年来不断发展，是铝制自行车借鉴碳纤维复合车架影响的范例，
具有超大截断的空气动力学管材、下沉式后叉和完备集成的线缆。
Allez Sprint 则借鉴碳纤维赛车 Tarmac SL7 的创新，成为“天下上最快的铝制公路自行车”，在 crit 骑行天下中荣誉颇高。
为了打造空气动力学轮廓，铝制车架的管材会液压成型、变径并焊接。
一些品牌的焊接工艺可能会引起关注，
但也有像 Trek 那样用隐形焊接技能创造出类似碳纤维复合车架的外不雅观。
铝制车架以供应稍硬的骑行体验著称，但通过奥妙的管材处理和合理设计，能增加舒适性和柔韧性。
钛：昂贵却诱人
钛作为自行车车架材料，是碳纤维三种替代材料中最昂贵且不太常用的，常日是佳构定制车架制造商的首选。
这紧张是由于加工钛比钢或铝更难。
“它比钢更难加工、焊接和完成表面处理。”
英国制造商 Caren Hartley 说，她以 Isen 品牌制造了许多定制车架。
“但如果你想制造终极金属自行车，钛必须是一个选择。” 钛像钢一样充满活力且有弹性，既舒适又灵敏，还比钢更硬更轻。
骑手可能会把稳到钢制和钛制车架的重量差异，
例如 Isen 的一款钢制和钛制全时令车架重量差约为 500 - 700 克。
钛也非常耐用，是探求“终生自行车”的空想选择。
钛管常日是变径的，制造车架时会合金化并焊接，过程虽比铝稍长，但能实现较低的重量。
一个当代钛制车架虽然昂贵，但能供应卓越的骑行品质，就像奢侈品一样受欢迎。
美国 No.22 自行车公司推出的名为“Reactor Aero”的 3D 打印钛制原型车架，
被誉为“天下创始”，采取 5 级钛粉进行 3D 打印，具有空气动力学增强型车架设计。
然而，要记住仅仅车架材料不能造诣一款卓越的车架。
管材选择、自行车几何形状和设计以及制造商的技艺都是关键，
它们共同决定了当代公路自行车——无论是钛制、钢制还是铝制——的骑行品质。
“我们对不同材料具有不同骑行特性这一观点略感当心。”
Hartley 说，“不同自行车骑起来觉得不同，紧张取决于管材厚度、直径、几何形状等。”
对大多数人来说，要在自行车能高效通报力量和避免过硬导致疲倦之间找到平衡。