就我个人而言，我们真的不知道如何处理后备箱中的额外座位（687-1,971升），但日本人并没有给我们太多选择。新款马自达 CX-80 仅供应两种可能的座椅配置 - 六座和七座。身高 1.70 米以下的人可以乘坐第三排，但即便如此，这在现实生活中也可能是一个寻衅。 CX-80 险些恰好有 5 米长，在第一次绕慕尼黑旅行时，它看起来并不像稍短的当代 Santa Fe（4.83 米）那么宽敞，但与当代（最大 1,110 公斤）形成光鲜比拟) 马自达可以牵引重达 2.5 吨的拖车。
马自达客户越来越多地转向 3.3 升涡轮柴油发动机
马自达还凭借非常高品质的内饰而得分——从“Homura”装备系列开始，它乃至配备了纳帕皮革覆盖层。但外不雅观设计也令人印象深刻。很随意马虎看出与更紧凑的 CX-60（4.75 米）的相似之处，七座车与 CX-60 共享平台，从而共享技能。只管日本人最初认为大多数客户会选择 327 马力 2.5 升插电式稠浊动力车 (PHEV)，但迄今为止，险些一半的德国 CX-60 买家已决定选择两种柴油机中的一种。
当谈到马自达 CX-80 时，买家的行为不太可能发生根本性的改变。对付许多人来说，能够在中上阶层驾驶新开拓的 3.3 升直列六缸涡轮增压柴油发动机的吸引力可能太大了。与它的弟弟不同的是，80 除了 PHEV 驱动之外，还只供应 254 马力和 550 Nm 的柴油发动机、八速自动变速箱和全轮驱动。柴油机由 12.4 kW 48V 启动发电机供应支持，旨在同时减少花费。
踏实的驾驶印象，棘手的信息娱乐系统
我们的第一次测试表明：是的，马自达 CX-80 e-Skyactiv D 3.3 与 CX-60 一样，也可以非常经济地驾驶 - 小数点后六位在日常生活中不应该成为问题。这款 2.2 吨 SUV 还可在 8.4 秒内轻松从静止状态升至 100 公里/小时。最高时速可达 219 公里/小时。与因戈尔施塔特或慕尼黑的精细柴油机比较，马自达直列六缸发动机的声音总是更加粗糙且更明显。
我们还把稳到底盘有一定的硬度。钢制弹簧让马自达CX-80在弯道上表现出运动感，但与安装的20英寸轮毂结合起来，悬挂舒适度有些地方有所欠缺。办理方案可能是可调节底盘——实际上这在该车辆领域该当是正常的。虽然我们已经达到了细致批评的地步：但马自达该当逐步地但肯定地开始考虑新的信息娱乐系统。触摸屏只能利用中心掌握台中的旋转/推动控件进行操作。仅此一点并不是问题，但有时非常繁芜的菜单导航才是问题。优点：还有一个单独的景象掌握装置。
第一个结论
新款 CX-80 紧张针对喜好马自达的客户，他们对空间哀求更高，须要最多七个座位。特殊是柴油车一点也不便宜，购买价格略低于 60,000 欧元；享有税收优惠的插电式稠浊动力车起价约为 55,400 欧元。与此同时，柴油发动机的事情表现很好，可以自傲地加速这辆五米SUV，但有些地方听起来很粗糙。悬架也设计得更加坚固。