IT之家把稳到，造成这一征象的部分缘故原由是 SUV 的日益遍及。在 2016 年 Autocar 测试的所有车型中，有 16 款是 SUV 或跨界车，它们的均匀重量为 1722 公斤，比当年测试的所有车型均匀重量赶过 169 公斤。
到了 2023 年，接管测试的 SUV、跨界车和皮卡总数达到了 24 辆，均匀重量为 1985 公斤。只管与整体均匀重量比较仍旧存在 38 公斤的差距，但这个数值明显小于 2016 年的 169 公斤。
同时，2023 年测试的 SUV 和跨界车均匀重量为 1906 公斤，低于当年所有车型的均匀重量。这表明虽然 SUV 市场份额的增加部分阐明了均匀重量的上升，但并非唯一的缘故原由。
另一个主要成分是电气化。去年 Autocar 测试的电动车型均匀重量为 1991 公斤，而燃油车则轻了近 100 公斤，均匀重量为 1897 公斤。剔除稠浊动力和插电式稠浊动力车型（因其搭载电动机和大容量电池导致重量增加）后，纯电动车型的均匀重量为 1841 公斤，比电动车型了 150 公斤。
这一趋势也反响在 Autocar 自 2000 年以来测试车型的整体数据上。从那时起，直到 2018 年，新车的均匀重量一贯在 1500 公斤至 1650 公斤之间颠簸。2018 岁首年月次打破了 1700 公斤的关口，之后又回落到 2019 年的 1675 公斤。不过此后便一起攀升，2022 年达到 1879 公斤，2023 年则进一步升至 1947 公斤。
值得把稳的是，这种增长势头并没有放缓的迹象。2024 年第一季度测试的车型中，大部分既是电动车又是 SUV，它们的均匀重量达到了惊人的 2087 公斤。个中最重的车型是梅赛德斯-奔驰 EQS SUV，其重量达到了惊人的 2899 公斤。
当然，导致新车重量增加的成分不仅仅是电气化和 SUV 的盛行，城市车和小车市场的萎缩也起到了一定浸染。由于每年上市的轻量化车型（低于 1000 公斤）越来越少，不敷以抵消市场上最重的车型带来的影响。
2003 年，Autocar 测试了 6 款重量低于 1000 公斤的车型，以及其余 6 款重量在 1000 公斤至 1100 公斤之间的车型。然而到了 2023 年，仅有一款低于 1000 公斤的车型接管了测试，即严格来说不算汽车的雪铁龙 Ami (这是一款四轮轻型机动车)。去年测试的最轻量产车是 Alpine A110 R 双门轿跑车，重量为 1065 公斤，其次是当代 Kona 汽油跨界车，重量为 1352 公斤。