讴歌于1986年在美国创立，Acura源于拉丁语Accuracy，作为本田“技能宅”出品的高端品牌，这个命名还真是挺恰当的。事实上，我在之前就反复重申过中美市场消费者，对付汽车利用喜好、偏好的同等性。那么这个始于北美的日系高端品牌，在主场得到了什么样的成绩呢？
以2019上半年为例，雷克萨斯、奔驰、宝马为美国市场中豪华品牌的第一梯队，而奥迪与讴歌就分列四五名。导致中美市场较大反差的紧张缘故原由并不是车辆本身，而是大部分中国消费者对付讴歌品派司样比较陌生的，以是更加凸显了试驾会的意义。
有些朋友或许认为日系车大多因此舒适、省油、耐用为主的经济型产品，殊不知讴歌的大部分车型都因此操控、底盘本色以及强劲动力著称的。正如Accuracy的寓意一样，除了在机器制造上十分精准，操控性也同样不俗。
作为广汽Acura首款国产车型，CDX搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，合营8速湿式双离合变速箱，得益于更紧凑的车身，使得CDX在小赛道上更加灵巧。不过实话实说，1.5T的动力搪塞日常驾驶不成问题，但是对付赛道体验，肯定还是2.0T的RDX表现更好。
并且作为更新、更关键的拳头产品，RDX也是本次活动的重点，讴歌把第二代RDX曾经舍弃的SH-AWD四驱，在这代RDX上又换了回来。这台与冠道发动机同款的发动机，只管马力略做下调，但扭矩却提升了 ，最主要的是利用了讴歌自家的10速变速器。
在赛道中，第四代SH-AWD四驱系统保持着转弯稳定性，与支撑性不错的悬架相互合营，让这辆1.8吨重的SUV有着非常得体的动态表现。可以说在底盘调校这个方面，讴歌RDX绝不输给其它豪华品牌的竞争对手。
再加上功率以及扭矩上的上风，让RDX的动态表现在30多万的价格区间内很有上风。不过RDX也存在一些问题，由于其变速器拥有10个档位，导致中间几个常用档位的齿比间隔太小，有时连降两档都不能得到恰当的动力。导致在激烈驾驶中，变速器的相应速率会慢上一些，在这个问题上显然TLX-L的8速双离合更强一些。
既然聊到这了，就不得不说目前TLX-L非常突出的性价比，一方面加长轴距后担保了后排空间，其次在对手的功率越来越小、悬架越来越软绵绵的情形下，反而显得讴歌TLX-L的运动氛围更加浓郁，208马力的地球梦发动机也能知足一些自吸爱好者的心愿。
经由一个上午的体验，讴歌的底盘质感再一次得到了我切实其实定，包括静音方面的提升也很明显。在产品同质化征象严重的本日，讴歌仍能坚持设计纯粹、精准的车型。也正是由于没有陷入买方市场的泥潭，舍弃了一些浮夸的内饰，才能够称作异行。