2010 BMC SLX01
虽然大家都开玩笑说近期新车“全民SL6”，不过按照史实来说的话，差不多十年前，BMC就开始利用小后三角设计了，以是用“全民BMC”比喻可能更恰当。不过近期新车线条并不像BMC那么壮实，大量的Kamm Tail管型的新车架确实与车身线条偏圆润的SL6更相似，这么看来，“全民SL6”的说法彷佛也没毛病……
话说回来，降落后上叉连接点的小后三角设计也确实是目前综合型竞赛车架的最优解。理论上，这种设计能够供应更好的舒适性，以及减少迎风面积来降落风阻，而且还可以减少材料的利用，一举多得，何乐而不为？
在管型设计上，险些每家都采取了Kamm Tail管型，将气动元素融入综合竞赛型车架。至于管型的长宽比，那就要看各品牌是怎么取舍的了。个中Cannondale更是表示，Evo 3比较Evo 2，在48.3km/h时能节省30w……
其余一个趋势便是车头的整合设计，毕竟现在的碟刹车，车头看得到管线的话，出门都不好意思和人打呼唤。各大品牌都绞尽脑汁，想出各种办法把刹车油管塞到碗组中间来实现内走线（不包括Cannondale这个奇葩）。大部分全内走线设计只支持电子变速，Scott Addict和则同时兼容机器变速全内走线（Canondale Super Six Evo机器变速同时兼容全内线和半内走线）。
大部分全内走线车型如搭载分体把立的话，所搭载的把立重量都十分惊人，例如Izalco MAX、Venge和Madone等，把立的重量均超过200克（Cannondale的KNOT把立目测也不轻）。以是近期大部分新车都利用碳纤维一体把，来办理内走线把组太重的问题。
座管方面，险些所有车型都利用了Kamm Tail D型截面的座管，同时兼顾气念头能和舒适性的同时，还自带100%居中的功能，强制症患者们再也不用担心自己的坐垫是否居中了。
在刹车形式的选择上，自然是“全员碟刹”，仅Pinarello还在顶级车上保留了圈刹，而Cannondale则在入门级Super Six Evo上保留圈刹。但英孚教诲车队还利用着“特供”的圈刹车架。
下面
Focus Izalco MAX
在这组选手里，Focus Izalco MAX是最早上市的一位，早在2018年年底就发布了。在这群“大众脸”中，Izalco MAX是比较有个性的一位，利用了长前叉设计，在叉肩处形成一个大拱门，以此取代一部分头管，这就使得车架的头管非常短，上管也显得趋向于水平，装车效果让人觉得非常pro，是一位“照骗型选手”。其独特的管型设定，也是不同于其他车架的圆润化设计取向。
车架先容：《Focus发布全新一代Izalco Max 公路车》
Pinarello Dogma F12
今年五月，Pinarello为自家拳头产品Dogma又续了2S，来到了F12。紧张便是车头整合度和气念头能以及轮胎间隙上的改进，Pinarello流传宣传，F12在40km/h时可以比F10节省8w。为了车头的整合度，Pinarello对Talon一体把进行了更新，推出了新的Talon Ultra一体把。
在
作为新车架中唯一的顶级圈刹车架，
车架先容：《每周产品快讯：全新Dogma F12、Giant锁鞋、 DT Swiss新技能》
BMC ROADMACHINE
上个月发布的2020款Roadmachine经由重新设计，具有全新的车架模具和碳纤维层叠，搭配新的前叉和座管，拥有更轻的重量、更好的刚性和更大的Fitting范围。
至于
但不得不说，旧款Roadmachine的骑行质感已经非常不错了，BMC表示，新车架五通刚性增加5％，旋转刚性增加20％，令车架的表现更上一层楼。一些外媒试骑后，表示旧款饱受诟病的车头刚性问题有所改进。取消了内嵌式碗组盖后，车架几何有所改变，以
车架先容：《微整形？ BMC发布新款Roadmachine》
Wilier Zero SLR
时隔多年，Wilier终于对旗下的超轻爬坡车型Zero系列进行了更新，融入了碟刹、整合和气动观点。M码黑白涂装车架仅重780克，单壳体式前叉重345克，搭配车架的一体把为335克。这个重量比Zero.7更轻，但并没有轻过Zero.6，但刚性重量比远超两位前辈。在桶轴规格上，Wilier选择利用Mavic Speed Release规格。轮胎间隙也加大到28mm。
车架先容：《意大利超轻碟刹公路车 Wilier发布新款ZERO SLR》
SCOTT Addict RC
Addict毕竟曾经是最轻的公路车架，以是他的换代自然是备受关注的。全新Addict RC利用与Zero SLR相同的设计思路，同样是在爬坡车架中加入了碟刹、整合和气动观点，但整体架型更倾向于综合型竞赛车架。看似同质化的车架中实在加入了许多细节设计来优化重量和骑行品质，例如中空叉脚/抓钩、超薄后上叉、大略的超轻外置座管夹等。车头部分利用分外的3mm偏幸前叉上管搭配Syncros Creston iC SL一体把或RR iC把立以实现全内走线，个中最大的亮点是仍支持机器变速。车架管型的优化以及整合式车头设计，让新款Addict RC在45km/h时，比旧款节省6w。
在大家最关心的重量方面，SCOTT并没带给大家惊喜，车架重830克、前叉重360克，均比旧款重，但周边零件重量的降落使得全体车架组的重量比较旧款降落110克。Creston iC SL一体把的重量更是低于300克。
至于
车架先容：《更整合更气动 SCOTT发布新一代Addict RC》
Cannondale Super Six Evo
早在五月份，第三代Super Six Evo就在英孚教诲车队的“国外微博”中时时时露一小脸，在环多菲内上终于正式亮相，末了还是憋到上周才正式发布了这款车。这周
作为一个Super Six HM的前车主、买过五辆Cannondale的人，我还是十分期待这款新车的。Super Six Evo 3也确实是这组选手中最“SL6”的一位，对付早些年Cannondale一贯特立独行的风格来说，“SL6化”彷佛并不像这个品牌的作风，以至于许多国外车友口诛笔伐，
看到车队利用圈刹版Super Six Evo，本来我满怀希望地准备下半年将自己的圈刹车换成Super Six Evo，但结果零售的圈刹车架只有低模版，并只存在于最低配的车上，再并且海内不准备引进发卖……看到前两天英孚教诲车队全面换装圈刹版车队涂装车架，只能希望Cannondale能把稳到圈刹情怀党们的需求，推出零售的HM圈刹车架吧。
末了便是吐槽一下第三代Super Six Evo的涂装，这些“由构造工程师设计的涂装”（开个玩笑，勿当真）实在是太过于大略粗暴，辨识度不足高，实在无法与他的两个美国老乡反抗，可以预见到HM Disc Ultegra的复刻车队涂装整车会比较好卖吧。
接下来这组选手
Specialized Roubaix
全新一代Roubaix刚发布就帮助吉尔伯特搬了一块大石头回家，全新Roubaix是否真就这么神奇呢？在闪电十分积极的市场推广下，我和同事赛事直播初号机很快就体验过了这款新车，活动链接：《全新SPECIALIZED ROUBAIX发布：石头路王者不止舒适》、《乡野骑趣 2019闪电品牌大使演习营及新车试骑》在试骑之后两人均给予这款车很高的评价。
全新Roubaix车架在重量低于900克的同时，还拥有比TARMAC SL6还好的气动数据。黑科技头管减震FutureShock也升级到2.0版本（仅搭载于中高配车型），增加了分段锁去世功能。三通处采取了全新的低位座管夹设计，搭配S-Works Pavé座管，同时供应精良的后部舒适性。值得一提的是，全新Roubaix还限量推出了供给快步车队的真·车队版车架组，头管更短，上管也更趋于水平，几何当然也是更加激进。
车架先容：《地狱已碾在轮下！
六冠王Roubaix 的革命进化！
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Factor VAM
Factor VAM是在O2根本上衍生出来的超轻车架，不计本钱的用料使得车架在拥有良好刚性的同事，碟刹版54码的官方重量仅690克，圈刹版则为670克，华球自行车装出来的VAM碟刹版Demo Bike的重量更是低于6公斤。车架的详细信息以及试骑体验可以参考
VAM采取大量方管的设定在今年的新车里可算是一股清流，Factor十分清楚车架的定位以及目标客户群体的需求，以是还是保留了圈刹版本。虽然重量不及Emonda SLR那般丧心病狂，但
CUBE LITENING C:68X
LITENING C:68X才是真正憋到末了才发布的车架，环法7月6日开赛，CUBE 7月4日发布……时隔多年，Litening终于更新了，CUBE的做法与它的德国老乡FOCUS比较相似，但更激进，直接把方管竞赛型车架做成了气动车……车架属性特色，可以猛击昨天新鲜热辣的文章《竟然变成气动车 CUBE发布全新Litening C：68X公路车》来理解。
至于一些剩下一些已知尚未发布的车架还有：Colnago V3RS，已经看到一些图片，目测准备环法中途发布？UCI的列表里能看到的还有Ridley Helium SLR碟刹版、新的Factor O2，也可以看出Canyon彷佛并没有新车操持，掐指一算，Aeroad也到了调换代的时候；Giant TCR也是时候换代了，在上海展上
今年上半年的新车看了一轮后，创造还是没有能知足我需求的圈刹车架。末了，在某朋友的MY20新款车架高清的大图的轰炸之下，创造新涂装都非常不错，末了还是选择了它作为我的“圈刹绝唱”，它便是号称标杆车型的Tarmac SL6。