图片来自于懂车帝
值得一提的是，这并非是懂车帝第一次整如此大规模的测试，早在去年11月，懂车帝就在中国最寒冷的地区——牙克石进行了冬至测试，测试结果显示不少新能源汽车续航里程达标率不到50%，为广大消费者供应了非常真实的数据。
而如今懂车帝再度进行夏季高温测试，紧张也是想想看看在高温条件下，这些新能源汽车到底会涌现什么的情形，这次测试的项目包括车辆根本性能、日常利用以及智能系统三大场景展开，个中又细分为续航、充电、空调、甲醛以及极速测试等20余个科目。
本次测试的新能源共计41款车，包括纯电汽车、插电混稠浊动力汽车及增程式稠浊动力汽车，而根据懂车帝公布的测试结果来看，这次参加测试的30款纯电车均匀续航里程达成率为66%。
这个数据是什么观点呢，去年懂车帝进行的冬季寒冷测试中，纯电动汽车的续航里程达成率仅为47%，而常规温度下续航里程达成率为74%。以是从数据上可见，高温对付纯电车汽车续航里程的影响远不及低温，与日常环境下相差不大。
而从终极结果来看，续航里程达成率前五名车型分别是宝马iX3、宝马iX、奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC和本田e:NS1，个中宝马iX3和iX两款车续航里程达成率分别为82%和81.1%。要知道在常规温度下，宝马iX3的续航里程达成率为87.34%，可见宝马的电池热管理系统做得非常出色，不会因高温的影响而导致续航里程低落得太明显。
值得一提的是，宝马iX3是基于“柔性化生产”平台的打造的纯电动车，所谓的“柔性化平台”是可以兼顾燃油车、插电混动车型和纯电动车型，当然这都不主要。
主要的是宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，它利用了感应式电动机，电机产生磁场的办法不再须要稀土资源打造的永磁体，而是依赖电流的励磁效应，最大优点便是在高温高负荷状态下，不会涌现永磁同步电机的退磁征象，这就避免部分退磁后电机的电流持续增加，以导致能耗上升。
宝马iX3的电池则是来自宁德时期的NCM811高镍电池，这种电池有助于提升电芯的放电比和相对密度，同时一定的程度上面可以担保电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的利用循环寿命、安全性等。
与此同时，宝马iX3还拥有一套良好的电池热管理系统，当车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，让电池包快速达到得当的事情温度。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，通报至空调为乘员舱供暖，担保车内温度又能降落电池耗能。
其余，宝马iX3的电动机、电控系统、电机减速器被集成在一个壳体内，不仅降落了重量，同时缩小了体积。在同样的电池能量下，拥有更长的续航里程。当然，宝马续航里程达成率较高，当然与其官方公布的数据也有关，没有虚高续航里程，真实反馈出来。
不过，在续航里程达成率前五里面，还是奇瑞小蚂蚁的表现令教授感到意外，其续航里程达成率为74.7%。作为一款售价不到10万元的自主品牌微型车，比起浩瀚三四十万的豪车表现还要出色。
奇瑞小蚂蚁基于LIFE纯电平台打造，全系搭载奇瑞新能源新一代三合一电机，不仅空间占比缩小，重量同样减少，在实现更低能量花费的同时更高效。当然，奇瑞小蚂蚁表现如此出色，离不开它一体化热管理系统，冷切效率提升20%，整体性能全面提升，为实在力续航供应主要保障。
当然奔驰EQC和本田e:NS1也表现不错，同时像特斯拉Model 3续航里程达成率也有69.6%，比造车新势力及部分传统新能源车型都要说，这是否意味是技能的问题还是虚高了续航里程，导致达成率降落，这就不是很理解的。
其余，在绝对续航里程方面，宝马iX的表现依然出色，续航里程为510.5公里，在高温条件下，唯一一辆打破500公里的纯电车，而其在WLTC工况续航里程为630公里。
排在二至五名的分别为比亚迪汉EV（465.9公里/CLTC工况715公里）、小鹏P7（463.6公里/NEDC工况670公里）、特斯拉Model 3（456公里/CLTC工况675公里）和极狐阿尔法S（455.5公里/NEDC工况续航里程为708公里）。前面数据为这次高温测试的续航里程，后面数据为官方数据。
值得一提的是，在高温条件下，90%以上的车辆充电功率均无明显变革，同时百公里加速韶光也没有太多明显，浮动在1秒旁边，有些实测比官方还要快，实在这也解释夏季高温对充电速率、百公里险些没有太大影响。
图片来自于懂车帝
当然，续航里程、充电及加速表现仅仅只是新能源汽车测试的一环，像空调系统更是夏季必不可少的一项功能，在懂车帝这次测试中，41款车在经由暴晒座舱后，温度都超过或靠近50℃，火焰山之称真是名不虚传。
在开启空调30分钟后，仅有26款车型能降温至30℃以内，而未降温到30℃以内多数为微型车和小型车，像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和QQ冰淇淋等，紧张或许是由于它们空调功率较低，无法在短韶光内实现降温。
而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鹏P7、高合HiPhi X和空想ONE等较贵的车型也没有在30分钟内降到30℃以内，这就不是空调功率弗成的问题了，或许是车内空间太大了，导致短韶光内无法降温。
末了在车窗紫外线隔绝率这一项目中，测试结果显示，所有带天幕、天窗车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上，且不大部分车型隔绝率都在99-100%。同时，前挡风玻璃紫外线隔绝率也都是在90%以上，以是完备不用担心阳光直射会晒伤驾乘职员。
不过，不同车型的前排和后排车窗表现就相差甚远，有的车紫外线隔绝率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亚迪汉系列、零跑C11、蔚来ET7、极狐阿尔法S、奥迪Q5 e-tron、比亚迪秦PLUS DM-i、空想ONE、问界M5和岚图FREE问界等。
当然也有很多紫外线隔绝率在50%以下，它们基本为10万以内的微型车或小型车，也包括一些10来万的车型，从这能看出，一分钱一分货绝不是没有道理的。以是大家在坐车时，紧张防止前后排车窗阳光照射，如果乘坐较贵的车辆时，则无需担心。
总体来看，新能源汽车在极度的环境下，对其紧张影响还是表示在续航里程方面，这无疑也是广大消费者最为关注的地方。很多车企都喜好把续航里程越整越多，成为它们宣扬的噱头，以其这样，还不如提高续航达成率，给消费者更真实的体验，避免涌现续航里程焦虑。
不过，比较于在寒冷的环境下，新能源汽车在夏季高温的表现还是可圈可点，看完之后，你们以为新能源汽车是否值得入手？不妨留言谈论一下。