一眼看上去就很时尚的时尚特色轿跑车。
由于斯巴鲁 1000 以来的谱系和形象的限定
旨在打造豪华轿跑车的努力被延续到了后来的斯巴鲁汽车上。
斯巴鲁第一款受时期摆布的专业轿跑车
乍一看，是不是很像斯巴鲁Prelude？太时尚了我想说
目前，斯巴鲁作为一家小而独特的制造商拥有强大的影响力，专注于高端路线，以水平对置发动机和对称全轮驱动作为其最大的武器，这是其异日本汽车所没有的，但直到 80 年代，斯巴鲁显然
1985年，斯巴鲁推出了Alcyone作为其第一款特种轿跑车，只管它受到时期快速变革的影响，但它在高端产品线中站稳了脚跟。
不管它当时的名气如何，大概是由于它具有重大的历史意义，MOBY编辑部问AI，被提名为“30多岁汽车爱好者感兴趣的名车”的斯巴鲁Alcyone到底是一款什么样的车？ 50 年代。是吗？
一眼看上去就很时尚的时尚特色轿跑车。
这个高度在日本不受欢迎，但现在如果用树脂零件组装并作为跨界轿跑车出售，它将变得盛行。
1985年，斯巴鲁推出基于Leone的第一款特种轿跑车Alcyone，本田的第二代Prelude（1982年）是一款基于大众汽车的热门特种轿跑车，同年丰田发布了第四代Celica。
与这些竞争对手比较，Alcyone 有一个共同点：它是一款 2+2 轿跑车，带有可伸缩大灯，并且比 Celica GT-FOUR 更早供应四轮驱动（不过，它最初不是全时四轮驱动，而是兼职 4WD，后轮驱动）（一种称为 MP-T 的系统，以电子办法掌握分配）。
最高级车型配备了电子掌握高度可调空气悬架，该悬架首次在日本引入于第三代Leone GT（1984年），其前辈水平可与Prelude相媲美。
最好的部分是其Cd值为0.29的楔形设计，具有极低的空气阻力，以及强调水平对置发动机的低发动机盖，整体高度较低，授予Alcyone永久无法比拟的吸引力。被竞争对手超越了，本来该当如此。
事实上，它在斯巴鲁过去和现在的紧张市场北美——当时以“斯巴鲁XT”的名字出售时，一炮而红，但在日本，发卖从一开始就很低迷，乃至在第一部之前——一代Legacy，作为四轮汽车制造商而大受欢迎，在斯巴鲁的生存受到威胁时，它成为斯巴鲁的象征。
由于斯巴鲁 1000 以来的谱系和形象的限定
令人失落望的是尾部设计，觉得很轻，但缺少高品质和豪华的元素，而且很明显它是作为Leone的分外轿跑车版本创建的......我希望它有一个更坚实的感想熏染 ©Dzmitry/stock.adobe.com
首先，斯巴鲁（当时的正式名称为富士重工）凭借斯巴鲁 360（1958 年）和第一代 Sambar（1961 年）以及第一代斯巴鲁 1000（1966 年）成为著名的轻型汽车制造商。这是一家以第一代Leone（1971年）站稳脚跟的制造商，是海内四轮驱动乘用车的先驱。
然而，像往常一样，对付小型制造商来说，他们的发卖职员规模很小，而且他们的设计也无法战胜他们对四轮驱动的承诺的奇怪傲慢实质。我无法摆脱该公司是一家制造商的印象奇怪的、有臭味的汽车。
随后推出的Alcyone采取了激进的设计，但它不像Prelude那样温文尔雅，也不像三门溜背Celica那样兼具设计和实用性，Leone的荣誉并不好。
斯巴鲁标志性的水平对置发动机还配备了 EA82T，净功率为 120 马力，是自斯巴鲁 1000 以来 EA 系统的SOHC涡轮版本。大约在那时， DOHC涡轮 1.6 升福美来 GT 拥有 140 马力，2升发动机。Celica GT-4无法与185马力竞争。
与转向柱一起将各种功能转换为开关和倾斜的“掌握翼”很奇怪，就像五十铃的“卫星开关”一样，给人一种除非习气否则很难利用的印象到它。
最主要的是，与目录中的外不雅观不同，实际汽车的印象是它是“一辆斯巴鲁汽车”，无法摆脱其传统的基于Leone的外壳。
旨在打造豪华轿跑车的努力被延续到了后来的斯巴鲁汽车上。
1987年，稍作改动后增加了2.7升水平对置发动机车型，侧面的“FLAT6”贴花令人自满，但出售“斯巴鲁豪华轿跑车”包括随后的Alcyone SVX还为时过早。
只管如此，Alcyone在北美的销量仍旧不错，但当日元兑美元汇率因发布当年发生的广场协议（一项减少对美贸易逆差的方法）而大幅升值时，价格在美国的销量飙升，而当地名称“斯巴鲁XT”的“廉价时尚轿跑车”受欢迎程度却直线低落。
在这种情形下，我们别无选择，只能打造一款与价格上涨相称的豪华轿跑车，并于1987年推出了搭载2.7升水平对置六缸发动机的Alcyone版本，并以1985 年东京车展上的 ACX-II。
这不仅仅是更大的排量，更是全时四轮驱动系统，而在高配车型中，在4速AT的根本上还增加了电控扭矩分流式四轮驱动“ACT-4”，并与ABS集成掌握，可以改进现有的斯巴鲁车辆。它已转换为可以利用的高等路线。
但与ACX-II不同的是，没有制作宽体版本，也没有改进不受欢迎的造型，因此在日本仍旧不受欢迎，乃至在出口目的地，原来的“便宜又酷的轿跑车”也很受欢迎。 ，溘然称其为豪华轿跑车，令人难以接管。
只管生产一贯持续到1991年景熟的豪华轿跑车Alcyone SVX问世，但那时第一代力狮、轿车RS生动在WRC上，而旅行车GT则大受欢迎，引发了旅行车热潮， Alcyone 仍在生产中，被遗忘了。
虽然斯巴鲁的存在受到了时期变迁的影响，但为了打造这款让斯巴鲁引以为傲的旗舰车型所付出的努力并没有空费，其水平对置六缸发动机和电控四轮驱动技能仍旧存在。在转向高端路线的当代斯巴鲁汽车中。#文章首发寻衅赛#