一辆车主的大众迈腾来维修，车是2015年买的，行驶里程15万公里。客户反应车辆利用2天就没有电了，纵然换了新电瓶还是弗成，2天后还是一点电没有。
故障缘故原由剖析
大众迈腾这车停2天后一点电没有，通过剖析判断有三个故障缘故原由，第一个缘故原由是发电机不发电，发电机除了发动机启动后给用电设备供电外，还给蓄电池进行充电。如果发电机不发电，发动机启动后用电设备的供电是利用电池的，而且车上的电器用电量也大，电池的电量很快就会用完。
第二个缘故原由是电池本身存在泄电。首先考虑是电池内部极板氧化短路泄电，但是电池是新改换的，该当不是这个缘故原由，有可能是外部电器线路或接头打仗不良产生的泄电使电池破坏。
第三个缘故原由是车辆电器泄电。比如车内阅读灯、大灯、导航多媒体设备和掌握单元等，还有便是买车后加装的电器等。
故障点判断
接车后先利用电池检测仪检测电瓶，显示寿命95%，测试结果为精良，解释电池状况良好。在怠速情形下检讨发电机输出电压为13.5V，加速2500转情形下输出电压能达到14.3V，这个数据解释发电机事情是好的。如果输出电压小于13.5V，建议检讨发电机的线路和接线柱；如果输出电压大于15V，建议检讨电压调节器。
电池是好的，发电机也是好的，那这个情形只能解释是车身用电设备上存在泄电了，接下来开始利用仪器来丈量。泄电是指钥匙开关关闭后，车上的电气设备仍有电流利过。一样平常情形下，车辆熄火关闭了所有的用电器，待电脑休眠后泄电量在50mA以下是正常的。
检测泄电的方法有以下几种，一个是利用万用表的直流电流档，拆下电池负极接线柱，利用万用表红表笔（20A档位）打仗负极线，黑表笔固定在负极接线柱上，使万用表串联在全体电路中，如下图所示，这个方法在修理上常常利用。如果测得的电流太大的话，可以通过拔保险丝和继电器的方法来判断是哪一方面的电路涌现问题了。
第二张方法是利用电流钳进行检测，不过这个工具比较少利用，优点是能检测偶发性的泄电，可以检测永劫光动态变革的数据。第三种是利用诊断仪的勾引性功能，检讨休眠状态下各掌握单元休眠状态如何。
由于没有专用工具，利用的是第一种方法进行丈量。如下图所示，用万用表丈量车辆休眠状态下的花费电流，休眠状态电流便是汽车的静态电流，这个电流中没有外接电器利用，只用很小的电流流过车身电路。要测这个休眠状态电流，须要关闭4个车门、后备箱和发动机舱，断开蓄电池负极接线柱15分钟以上，使车辆的掌握单元和总线通讯系统处于休眠状态。从图中可以看到，测得的数据是0.645A（645mA），这个数据解释车身电器存在泄电征象。
泄电的查找
知道了故障点，第一步先查找所有可疑的地方，与迈腾车主沟通后得知该车后面通过加装的设备有GPS、行车记录仪、手机充电接口、改装导航等。结果创造泄电量大的只有一个GPS，但是GPS必须开钥匙才事情的，以是打消该缘故原由。
第二步检讨曾经碰着的，也是随意马虎泄电的地方，比如收音机、座椅开关（别克老君威）、室内灯（金杯阁瑞斯碰着过）、风扇溘然自转（奥迪A4L保险盒进水导致）、点火开关（钥匙在2个位置可以拔出）、发电机（别克新陆尊）、油泵模块（碰着过一次大众CC)等，可还是都未见非常。
第三步是利用诊断电脑检测故障码查看可疑之处，利用诊断电脑打消故障码后再读取的故障码，创造只剩下三个断电后须要学习匹配的故障码，如下图所示。
第四步利用末了一个方法，也便是通过拔保险丝和继电器来判断。用试灯丈量有电的保险丝就拔，结果拔掉了机舱保险盒、主驾驶保险盒上所有有电的保险丝还是没有太大变革，最小也就0.5A旁边。然后又拔继电器，拔完了测得的数据还是一个样。
这车泄电查到这一步已经下午一点了，昨天下午接车的，车主说是下午3点必须要来拿车，这可怎么办啊！
坐下来悄悄的想了又想，车上有能逃过保险丝和继电器事情的用电器吗？于是利用拔电脑板插头的方法，只管几率非常的微小，但还是可以希望可以试一下，结果拔掉了发动机电脑板、车身模块和ABS泵插头后，居然毫无效果。
这时的思路已经变成了无头苍蝇，到处乱撞乱想，毫无办法，如果是准备实在搞不定就开客岁夜众4S了。后来问了一位修车良久的朋友，咨询了一下他，把查过的所有情形都详细的见告他，他也给不了有力的答案，让我电脑检测故障码看看。我已经查过了，该检讨的位置也检讨了，可还是那样。没办法了，只能把车上所有拆下来的设备都恢复原样了，末了电脑检测故障码还是只有那开头的三个须要学习匹配的。
后面进行车窗玻璃升降学习、韶光设置和收音机电台设置，再出去跑了5、600米，等故障灯灭了，打消故障码。试车完回厂里后，接着用电脑检测故障码，溘然创造有个后车窗升降机按钮不可信旗子暗记，见下图。
根据故障码的提示，对后车车窗的升降器按键进行检讨。创造右后车窗玻璃升降开关一贯卡在向下的位置，弹不起来，试着拔弄几次，它便是卡在向下位置升不上，看来这个开关坏了。
立时再次丈量放电电流，开关拔回正常位置时，放电电流是0.024A，见下图。把开关放在向下的最低位置时便是0.645A，丝毫不差。终于找到缘故原由了，这酸爽切实其实无法用言语表达。这时已经下午2点30分了，立时叫仓库采购了个开关过来改换，改换右后车窗玻璃升降开关后，故障打消，终于在关键时候遇上了客户来接车。
总结反思
该迈腾故障的紧张缘故原由是右后车窗升降机卡在最低位置，这个状态就相称于一贯在利用，当车主降下车窗时，该当都是一贯掌握车窗降到最低位置，以是这个故障点是比较难创造的。
后面通过查找该款迈腾车型的电路图进行剖析，该车的车身掌握单元BCM与右前车窗掌握模块通过CAN总线连接，右前掌握模块是通过LIN线掌握右后车窗掌握模块，从而使车窗上升或低落。如果是后车窗的掌握开关涌现上述案例中的情形，会造成泄电情形。左前车窗和右前车窗掌握开关破坏，不会导致泄电情形，这点希望车主朋友们可以理解。
在本次维修过程中利用的万用表检测泄电，这个方法实在不太适宜利用，除了一方面利用万用表丈量不太准确，另一方面是后面通过拔继电器和保险丝的方法会随意马虎导致用电设备须要初始化，花了很多不必要的韶光，建议利用第二种和第三种丈量泄电办法。