无论从主不雅观或客不雅观的角度来看，双引擎的这种稠浊动力系统，确实必须非常经济。纵然与同款非混动车型比较，油耗也至少比均匀水平低2到3L。而且这个，和你的驾驶习气差别不大，车型是根据驾驶情形自动判断的。
丰田E-CVT实际上不同于普通变速箱作为变速器。ECVT实际上该当被称为动能转换和分配装置。与其他稠浊动力机构不同，其他的只能算是一个电控单元PCU，但丰田双引擎的ECVT是一种行星齿轮组构造的传动装置。
其精密度展现了机器和动能转换之美.可以达到无对接的觉得。丰田双引擎事情时，E-CVT驱动发电机进行充电，在通报发动机输出的同时不影响动力，还可以在汽车滚动和制动时回收动力进行充电。
因此，在运用方面，动能回收可以在城市中多辆电力低速行驶时的走走停停汽车环境中发挥浸染，或者在主机高速行驶时，发电机发挥浸染。以是丰田双引擎也达到了不插电而是省油的目的。
首先，稠浊动力车型的节油是肯定的。许多人用不成熟的物理知识来回嘴。不是不用发动机发电，再用电来驱动电机吗？能量不是守恒的吗？这些人一样平常只读初中物理。的确，能量是守恒的，但发动机的效率不是恒定的。
在市区行驶时，发动机的效率很低，只有20%旁边。高速行驶时，可达30%以上，乃至靠近40%。稠浊动力汽车所做的便是利用发动机高效运行，在市区发电，而电机的效率高达90%以上。
损耗极小，在高速行驶时直接用发动机驱动车辆，使发动机始终处于高效事情范围，从而节省燃油。目前丰田的双引擎稠浊动力基本上可以掌握在百公里4L旁边，但这也区分了车辆的利用环境以及是否逼迫利用发动机直驱。
冬景象温比较低的时候，双引擎确实要增加油耗，紧张是由于水箱的温度和引擎本身受环境温度的影响，须要更多的热交流来完成，也便是说，热丢失变大。这对付敏感的稠浊动力汽车来说尤其明显。
发动机须要不断干预以担保水温。同时，电池本身的温度在冬季也较低。因此，在冷保护机制下，将尽可能多地利用实用的燃油发动机来驱动。以是油耗上升1L旁边是正常的，不用担心。
双引擎车型在大部分用户的用车过程中确实具有省油的上风。但是，如果你对卡罗拉销量做了详细统计，你会创造卡罗拉燃油版和双引擎版的销量比例险些是8:2。也便是说，绝大多数购买卡罗拉的消费者还是选择了燃油版。
听说大众眼力敏锐，绝大多数消费者选择燃油版。除了耗油量不大的燃油版本身，还有一个最现实的问题。发动机版便宜了将近2万元。对付卡罗拉这种级别的车型来说，2万元不是一笔小数目。
当然，也有人说我便是喜好暴力驾驶，以是我会猛踩油门。即便如此，稠浊动力汽车仍将比普通燃油汽车节省更多燃料。毕竟有电脑。为了掌握，在堵车和一些低速的情形下会逼迫进入电驱动，以是还是会省一部分油。
综上所述，双引擎，稠浊动力省油绝对是实打实的，但未必能省钱。如果混动版和燃油版的价差大，车子的行驶里程小，高速路况多，可能一辈子都用不上。省钱买车。不过，部分购买稠浊动力车的人，之以是乐意花更多的钱，是为了更好的驾驶体验，而不是为了省油。