去年，上汽通用发布了“2020计策”，提出要在5年内推出10款新能源车型。事实证明，上汽通用并不是说着玩的。就在最近，首批三款混动车型已经推出，并将在年要地本地续上市。在这三款车型中，别克君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动都以精良的表现赢得了我们的讴歌，作为通用稠浊动力旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV插电式稠浊动力车型能否展现出带头大哥的实力呢？
通用发力稠浊动力市场，一口气推出了凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动这三款车型。后两款的试驾文章已于起先上线，感兴趣的朋友请点击下面的回顾图跳转阅读。
对付迈锐宝XL全混动和君越全混动这两款车型，我们给出了很高的评价。那么作为通用混动旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV能否做到更好呢？
带着这个疑问，我一脚将油门踩到了底，在短暂的迟疑之后，明显的推背感才拍马赶到。是涡轮迟滞吗？为什么旗舰车型的平顺性还不如那两款中端车型？
先别急着下结论。在我将驾驶模式由舒适切换到运动之后，动力的相应速率有了很大的提升，强大的扭矩险些可以说是随叫随到，无论怎么踩油门，都险些觉得不到迟滞，加速过程非常的平顺。
运动模式下，CT6 PHEV的表现就犹如我们预期的那样平顺流畅。在松开油门或者踩下刹车时，CT6 PHEV也足够优雅，不会让乘员有一丝不适，它的能量回收系统的调校以舒适为重。
CT6 PHEV的排挡和普通版的一样，除了PRND，还有一个M挡。但是此M非彼M，在普通版CT6上，M挡是手动模式；在插电式稠浊动力的CT6 PHEV上，M挡是用来调节能量回收强度的。
M挡分为M1到M4这四个挡位。M1挡的能量回收力度最强，M4最弱。不论哪一挡都能担保舒适性，在松开油门时回收力度较小，踩下刹车时全力回收制动能量。
CT6 PHEV没有传统意义上的变速箱，取而代之的是EVT动力分配系统，可以无级调节传动比。方向盘背面的拨片勉强能算换挡拨片，它的浸染是在挂入M挡时，切换M1到M4挡。
通用没有为CT6 PHEV设置单独的纯电模式按钮，纯电驱动还是电动机、发动机一起着力，完备取决于油门的深浅。我试着把油门深度掌握在临界点，让发动机频繁参与，平顺性依然满分。
CT6 PHEV的稠浊动力系统有多种运行模式，模式切换给人的觉得便是——没有觉得。只有通过中控屏，才能理解到各种模式之间频繁而迅速的切换。
坐在方向盘之后，很难发觉这是一辆轴距超过3.1m的庞然大物。位于后轴上方的电池组令CT6 PHEV的前后重量分配更加平衡，抵消了整备质量增加对操控性造成的负面影响。
在试驾完CT6 PHEV之后，我想为通用的工程师鼓掌，他们完成了一项了不起的事情。这统统是如何做到的？这就得从CT6 PHEV繁芜的纵置布局插电式稠浊动力系统提及了。
平顺流畅，动力充足
解析纵置布局的插电式稠浊动力系统
君越全混动和迈锐宝XL全混动共用一套横置的稠浊动力系统。CT6 PHEV与它们完备不同，一是采取纵置布局，构造有很大差异；二是加大电池容量，更加看重纯电行驶。
CT6 PHEV的这套插电式稠浊动力系统最大功率250kW，最大扭矩586Nm，纯电模式下的续航里程达到了80km。
CT6 PHEV所采取的2.0T SIDI发动机曾获“沃德十佳发动机”大奖。与凯迪拉克ATS-L和普通版CT6上的同款发动机比较，CT6 PHEV的这一台轻微降落了输出功率，提升了相应速率。
TPIM动力逆变器模块是全体稠浊动力系统的大脑，里面集成了稠浊动力系统掌握器、电机掌握器，以及好几台逆变器。它的位置在右前悬挂塔顶的后方。
在CT6 PHEV上，EVT变速箱取代了传统意义上的变速箱。EVT没有挡位，能够无级调节传统比。EVT最大的意义是让发动机始终保持在一个高效的区间，从而提升燃效。
CT6 PHEV的EVT包含2台电动机，以及3组行星齿轮。
其余，还有5组离合器用于切换动力输出的模式。
在今年的北京车展上，雷克萨斯也展出了类似的纵置稠浊动力系统。雷克萨斯的方案以两台电动机中间夹一组行星齿轮的丰田THS系统为根本，在纵置化的同时，串联了一台4AT变速箱，以扩大传动比范围，适应动力强劲的后驱车型。 凯迪拉克CT6 PHEV的EVT平顺性该当会强于雷克萨斯的这套系统，不过本钱和繁芜程度也要更高一些。
CT6 PHEV的锂离子电池组有192个电池单体构成，总电量为18.4kWh。电池组的重量是181kg，体积为171L。
每一块电池单体都配有液冷装置。精良的热管理系统能够确保192块电池单体的同等性，从而担保电池组的寿命和性能。
作为插电式稠浊动力车型，CT6 PHEV必须只管即便多的利用电能才能发挥最大上风，以是充电是必不可少的。CT6 PHEV只有慢充接口，位于车身左后方。
每位CT6 PHEV的车主都将获赠一台充电桩。这种充电桩的额定电压电流分别为220V/16A，充电功率3.3kW。为CT6 PHEV把电量从零充满大约须要6小时。
CT6 PHEV有多种充电模式可选，以只管即便提高经济性和便利性。
纵置的插电式稠浊动力系统
外不雅观内饰变革不大
在换“芯”之后，凯迪拉克CT6 PHEV的外不雅观内饰又有何变革呢？
在凯迪拉克CT6家族中，采取2.0T传统动力的型号是28T，采取3.0TT传统动力的型号则是40T。从尾标我们可以看到，凯迪拉克CT6 PHEV的型号是30E。
两侧后门板上都有不克不及干的“PLUG-IN HYBRID”字样标识，表示该车采取的是插电式稠浊动力。除了尾标和这个标识，CT6 PHEV的外不雅观与普通版车型再无差异。
CT6 PHEV同样与普通版车型一模一样，M挡、模式切换按钮都被直接移植过来，但实在它们所代表的含义已经发生了变革。
CT6 PHEV的全液晶仪表盘效果非常好。全体仪表盘被分成3个圆，左圆外圈是功率表，右圆外圈是电量表和油表。旁边圆内圈的内容则有非常多的选择。
与稠浊动力干系的有5项，分别是输出功率、电子仪表、续航里程（分为纯电里程和燃油里程）、电池电压、电动车操作。
CT6 PHEV的电动机和发动机功率输出被分开显示，效果比常见的指针式仪表要好很多。
电动车操作的界面非常值得关注。车辆行驶时，中间的蓝色竖条会根据油门深浅旁边移动。蓝色竖条在绿色区域时，车辆纯电行驶；蓝色竖条移动到黄色区域时，发动机就会启动。
受电池的影响，CT6 PHEV的后备厢容量缩水了很多，只能达到A级车的水准。
在后备厢地板下方有一套便携充电器，可以通过家用220V插座为车辆充电。
末了的疑问：油耗几何
凯迪拉克CT6 PHEV采取了非常多的节油手段，除了混动系统，它在轻量化上面也下足了功夫，大量采取轻量化的铝材。CT6 PHEV的整备质量只有2009.9kg，在这个级别算是苗条了。
对付大部分轴距超过3.1m的豪华车来说，5.8L/100km切实其实便是正常油耗的零头。但是凯迪拉克CT6 PHEV的车主或许还不满意，“不是说好油耗只有1.7L/100km吗？”
实际上，凯迪拉克CT6 PHEV的1.7L/100km油耗是根据国家标准里设定的利用场景测出来的。这个利用场景哀求插电式稠浊动力电池汽车在电池用完后，只行驶25km，然后就开始充电，充满之后上路，接着重复。而在实际生活中，充电并没有这么频繁，以是油耗会上升。
从油耗历史来看，如果驾驶得当，把油耗掌握在8L/100km难度不大，对付CT6 PHEV这么大的车来说算是相称不错了。
编辑点评：凯迪拉克CT6 PHEV是一款相称靠谱的插电式稠浊动力汽车。它的平顺性非常精良，油耗也比较低，再加上准D级车的内饰、空间、配置，竞争力十足。可以预见的是，在上海等限号城市，凯迪拉克CT6 PHEV将受到成功人士的热捧。
外不雅观、内饰，以及油耗