只有少数几款车能够在碾过硬币时让你分辨出是正面还是背面。这辆MINI GP不仅乐于传达这种信息，它乃至能见告你那枚硬币是哪一年铸造的。
坚硬的弹簧和减震器当然不能担保乐趣。但它们在MINI GP上却发挥了完美的浸染，让这辆车在快乐与痛楚之间画出了一条细微的边界。只要翻阅一下有关汽车禁忌的宝典，你就会创造那些惯有的恶习它一应俱全：扭力转向、任何速率下的肆意妄为、险些不存在的驾乘舒适性差……但你知道吗？从这辆像是服用了愉快剂的超级MINI上你不可能得不到乐趣。
虽然是辆范例的两厢车，MINI GP却不适宜作为日常通勤工具。首先它相对来说很贵，要33895英镑，是三门MINI入门版的两倍多，其次它只有两个座位。不过，如果你想要的是一辆既能自若地游走于时尚街区，又能在赛道日真正绽放出活力的小钢炮车型，那么它便是上佳之选。更难得的是，它是限量版，只生产3000辆，给英国的配额更是只有575辆。
它的紧张部件都是些很厉害的东西。最大功率也是入门版的两倍多，为了与之相匹配，底盘和空气动力学设计也经由了升级。实际上，车身、底盘和传动系统也都不得不采取全新的设计。首先，有四套相互独立的散热回路保护着发动机、曲轴箱和变速器的康健。一台高性能散热风扇和新的冷却液储存及分配系统帮助这辆MINI应对它很可能常常忍受/享受的高负荷和高温度。
GP上的涡轮增压4缸机与宝马M135i的动力单元有着密切的关系。
这当然是好事。
涡轮增压2.0升4缸汽油机基本上和宝马M135i的动力单元相同。分外的发动机升级项目包括新型涡轮增压器、定制的进排气系统和更大尺寸的油底壳。
对付一辆普通的三门掀背车来说，抗扭刚度常日不是问题。然而，在JCW版已经足够刁悍的231马力的根本上增加75马力，就会让它的动态表现进入一个完备不同的领域。GP身上有多处进行了强化。发动机和变速箱支架更加粗壮，橡胶衬套要么提升了硬度，要么换成了金属球节，并且增加了后副车架和前支撑杆。离地间隙降落了10毫米，轮距加宽，转向系统经由了调度，弹簧、减震器和防倾杆重新校准。前后轮的外倾角都有所加大，弹簧、减震器和防倾稳定杆也都经由了重新标定。
MINI GP就像躺在拉满弦的弩床上的巨箭，随时准备着发射出去。或者说它就像一条须要接地的火线：你须要用两只手握紧方向盘，再往上该当是强健的双臂和宽阔的肩膀，而掌握这统统的是无畏、专注的大脑。棱角光鲜、明显凸出于车身的轮拱由哑光黑碳纤维制成（原材料是从宝马i3和i8的废品箱中回收来的）；铸造双四辐轻量化轮毂造型新奇，充满杀气；更为新奇的尾翼设计灵感来自协和超音速飞机的涡轮喷气发动机护罩。它的全身都是肌肉，体脂含量为零。
我们这辆试驾车不久前刚在纽伯格林北环跑出了不到8分钟的圈速，它极为朴素，没有空调、导航、加热座椅、防盗报警器和数字收音机——这些舒适便利性装备属于选装件，不过都是免费的。它利用了韩泰万途仕TD半秃顶胎，如果我们要上赛道，这种赛车用轮胎该当恰到好处，但是公路上，它们有时候会让我们处于捣乱与接待之间的灰色地带。
有谁想知道240公里/小时的时候涌现间歇性转向不敷是什么觉得吗？
B15n是在兰茨胡特和雷根斯堡之间新建成的双车道不限速高速公路，与德国其他的不限速公路不同的是，这条路有很多壮美的弯道，像一条大蛇绕行在丘陵之中。我们没指望MINI GP能达到厂祖传播宣传的264公里/小时最高车速（没有限速装置），但我们还是打算看看它比基本型JCW多出了哪些本领。我们躲进了一处临时停车港湾，耐心地等待着车流中涌现得当的间隙。来了，加油！
加油！
加油！
全油门起步就像韶光闪回到了20年代80年代初——想想第一代大众高尔夫GTI和福特嘉年华XR2是什么觉得。只管从前间的小钢炮车型还称不上扭矩怪兽，但它们那种由于缺少转向助力系统和牵引力掌握系统而造成的仿佛有人跟你掰手腕的风趣动作溘然重现在了MINI GP上。将450牛米的扭矩全部开释出来，前轮急速开始挣扎，竭力想得到牵引力、抓地力、稳定性和更终极的目标——指向性。标配的机器式差速锁尽职地让车辆轨迹保持为足够恰当的直线，可一旦路面不足平坦，最大仅有31%的锁止比例将产生温和的低挡位驯服效果。
加固撑杆把座椅赶了出去。
将它漆成赤色意味着你希望全天下都知道它的存在。
说到挡位，MINI GP的8挡双离合自动变速器换挡迅速而高效。只管手动变速器会是一个更有情怀的选择，但现在MINI并没有一台足够强大的变速器来应对涡轮增压2.0升4缸机刚猛的扭矩。将油门踩到地板上，从1挡到2挡再到3挡只需几秒钟——MINI GP用5.2秒即可从静止加速到100公里/小时。4挡和5挡时的冲劲也没有缓和多少，但6挡和7挡占用的韶光稍稍长了些，这是要让发动机有个短暂的喘息，然后再次到6250转/分钟时将任务交给最高挡——8挡并非是为了降落碳排放，它是真正的驱动挡位。由于输出峰值扭矩的转速是从1750到4500转/分钟，以是只有在追求最高车速的情形下才有必要用上高转速——在这个暮春的周二下午，我们看到车速表显示出了282公里/小时。看来在涌现景象紧急状态的年代，MINI明显是守旧了。
根据厂方数据，第三代GP的综合工况百公里油耗是8.3升，但我们这次试驾后显示的是15.3升，怪不得它那个只有44升的小油箱在240公里后就提醒我们要再次灌满它了。
进气系统总是很勤奋地事情着，
一方面为饥饿发动机供应养分，
一方面让它保持镇静。
倒不是我们故意不环保——这辆GP便是为这样的驾驶办法而生的。近乎完美的驾驶姿势能让你急速感到自己成了指挥官。座椅形状令人惊叹，调节范围大得惊人，能让任何人找到与踏板的最佳间隔，再加上宽阔的视野、巨大的仪表盘和精良的人机工程学效果，单是坐在那里便是一种享受。比较之下，MINI标志性的圆形中控区基本上只有装饰浸染。
短粗的变速器换挡杆孤傲地独处在它的圆形巢穴中，操作起来格外大略：只需把它向后拉到底，然后向左扳，进入运动/手动模式，它们正迫不及待地想要将游戏升入更高的难度。你也可以利用方向盘背后精美的合金换挡拨片——它们是3D打印制品哦。
行车信息显示在驾驶者前方。
中间那个大圆盘是纯粹的装饰。
车速表显示出了279公里/小时，
可是官方最高车速“只有”264公里/小时啊。
B15n公路让我们体验到了MINI GP像是沿着大号锯齿行驶的觉得：用力调动相应超快的方向盘跟住选定的路线，涌现了短暂的偏离，于是不得不迅速松开油门，然后重新开始，终于再次跟住路线——全体过程中总是在与轻微但永久存在的偏航相抗争。有谁想知道240公里/小时的时候涌现间歇性转向不敷是什么觉得吗？没有高速时松油门造成的车尾扭动那么恐怖，但当它涌现时，你还是会希望有一道泄洪闸来开释溘然泛滥的肾上腺素。
在高速过较急的弯时，车身险些没有侧倾，齿轮齿条式转向系统尽其所能地帮你保持轨迹，抓地力和方向稳定性的水平会随着路面的每一处瑕疵而有所不同。任何情形下松开油门都是一种选择，以最眇小的幅度连续加大转向角度却险些不会有帮助——但这样会显著改变轨迹，让稳定掌握系统在看台上鼓掌叫好。有句老话，不受掌握的性能一无是处，不足屈服的掌握百无一用——无论这话是谁说的，说得太对了！
只管有个很奇特的尾翼，
想让后轮胎升温也不是很随意马虎的事。
这种黑白分明、绝无妥协的状态在车速较慢时危险性没那么大，但它还是喜好把每个环岛都变成漂移竞赛园地。MINI GP没有能力伪装成中性、和顺和均衡的样子。只须要武断地点下油门踏板，它就能让后轴以极限状态傲慢妄为，将在方向盘和油门上的随意输入的效果成倍放大。就在你以为自己已经可以通盘掌控的时候，前轮胎却大发脾气，让转向过度导致的溘然转向不敷涌现的可能性增大了十倍。
那么，大范围的底盘升级真的起到浸染了吗？这要看你如何定义强化。如果MINI的目标是让已经吹毛立断的刀刃更为锋利，让它乃至能把稀薄的空气切成眇小的碎片，我们会说它完成了任务。这只猫随处都处在警觉潜伏的状态，渴望着追逐并征服它的猎物，无论那是个令人头晕眼花的高速左转弯，还是持续串狭窄的3挡弯。
GP让JCW从村落庄道路上的匪徒进化成了赛道工具。在公路上，我们这辆试驾车的半秃顶胎须要一段韶光才能达到得当的事情温度，而且热身过程很是棘手：前胎只需过十几个弯就能产生蜜糖般的粘性，但后胎却强烈谢绝升温。后排座椅的缺失落使GP比其他的先驱MINI车型的质量分配更倾向前轴。
你会希望有一道泄洪闸来开释溘然泛滥的肾上腺素。
经由了三个小时的奋力驾驶后，名流风姿依然由于缺失落而引发着我们的关注。将稳定性掌握系统设在GP模式，用2挡或3挡过中速长弯，你肯定能通过车轮打滑用轮胎在弯中留下自己的印迹。将掌握系统彻底关闭能让前轮发出更浓的烟雾，后轮偶尔也会由于侧滑冒出火花。由于这种状态常常涌现，以狂野的办法驾驶这辆车会画出一条带着锯齿、较慢的轨迹，从而毁坏了行驶的流畅性。
GT离地面更近，并且能让你更准确地知道路面状况。
舒适性对这头肌肉发达的野兽来说没故意义，它会凭借本能还击每处坑洼，踢打每道褶皱，撕咬每条接缝，数清每个井盖上的网格，磨损每个它能够到的硬路肩。它知道的唯一合理驾驶模式便是全面进攻。它将灵巧性和抽搐症相领悟，营造出一种炮弹似的胆怯效果，为驾驶者供应了充分的空间去心满意足，但没给他们丝毫犯错的空间。MINI GP是款小车，但是探寻它浩瀚的才艺和恶习却须要强大的能力和严肃的敬仰。
那么为何不适当妥协，稽核一下它的几个对手呢？包括260马力的丰田全驱车GR Yaris，300马力的雷诺梅甘娜RS 300 Trophy，以及320马力的本田思域Type R（动力更强，价格还比GP便宜）。由于，至少从车门数量上看，它们就不适宜与这辆MINI比拟。它们或许能在加速性能上与MINI GP相反抗，但坐到驾驶席上，只有那辆骄傲地佩戴着John Cooper的名字的车才是大剂量、高纯度的毒液。你必须去驯服它，决不能挑逗它。否则它会狠狠地蛰你一下。
第三代GP：
造就了它的操控特性的老兄
JCW的驾驶动态总监Jürgen Metz向我们先容了他这款原汁原味的小钢炮
小狮子
宝马的2.0升4缸机配上了GP特有的零部件，包括它专属的涡轮增压器、进气系统、活塞、连杆和更强壮的曲轴。Metz说：“关于排放和噪音的法规意味着开拓这样一款车越来越难。但我们很自傲，在宝马集团内我们有必需的专业技能在未来依然可以再造出一辆GP。”但愿他的美好希望能成真。
堪比火箭滑行车的悬架
悬架高度降落了10毫米，轮距加宽，衬套硬度提升，车轮倾角更有攻击性。Metz说：“我们当初的紧张目标是让它在赛道上有精良的表现。在这种条件下，我们接管了你可能会形容为‘有些粗糙’的乘坐舒适性作为代价。”
只有自动变速器
Metz说：“客户都更喜好自动挡。”供应两种变速器供消费者选择会大大增加开拓韶光和本钱，对一款限量车型来说不大划算。
没有四门，没有四驱
“我们希望让整辆车尽可能纯粹、原始。”
升级核心内容
GP的动力系统和悬架都由定制的安装件连接在车身上，而车身本身的刚性也在普通JCW车型的根本上有所加强。“我们希望客户尽可能多地在赛道上利用这款车。几个星期前我亲眼看到第一批客户中的一位在纽伯格林驾驶他的GP。”
先驱之乐
只靠前轴驱动提高如何给你的生活加点辛辣？
有些人将先驱车称为错驱车。但由于先驱车价格便宜、重量轻、内部空间更大，而且在驾驶者脚劲儿偏大的情形下它们易于涌现转向不敷的特性比转向过度更安全，以是在大众化市场中数量远胜后驱车。有人说先驱车乐趣不足，不对，看看60年代的拉力赛和房车赛中的那些Mini吧，还有本日那些配备了限滑差速器和纠错能力超强的电子系统的300马力猛兽。
MINI车型一贯都能做出这个动作。
最新的GP只是做这个动作的速率更快。
从驾驶感想熏染来说，先驱车与后驱车的关键差异在于承受动力的车轮还卖力转向，以是动力会让轮胎向一侧偏转——只管角度很小——也便是涌现扭力转向，导致在激烈驾驶时如果碰着路面有侧倾行驶方向会比较飘忽，如果同时在大角度过弯这种情形尤为严重。有些车很好地抑制了这种征象（例如过去的雷诺梅甘娜RS），有些车就差一些（例如总体来看相称精良的第一代福特福克斯RS）。再有，加速时车头会抬高，那么先驱车的前轮就更随意马虎错愕失落措。
要想战胜这个问题，加油时把稳方向盘，入弯前只管即便保持高速然后松油门，这都是很好的办法（但这不是说相反的做法适用于后驱车）。不过先驱车也会让你觉得更安全，由于它会将你拉向弯道外侧，而表现良好的限滑差速器能让先驱车在过弯时像行驶在轨道上一样稳健。时时会发狂的先驱车还更能引发驾驶者的信心。
只要调校到位，先驱小钢炮车型在入弯时可以通过制动或松油门让前轮咬紧地面，让相对轻盈的车尾与路面松脱从而实现转向过度。
利用松油的办法能做出华美的漂移动作，也可以帮助车身出弯时尽早摆正，以便尽早加速。
精良的先驱车机动、轻盈、尺寸紧凑，可以靠油门调度底盘姿态，由于前轮总是能抓牢地面，它只会带你去往安全地带——它的速率也能让那些后驱巨人噩梦不断。
文/BEN BARRY
MINI GP
售价：33896英镑
动力传动系统 1998mL 16气门涡轮增压4缸，
8挡双离合自动，前置先驱
性能 306ps @ 5000rpm，450Nm @ 1750~4500rpm，0~100km/h 5.2s，极速264km/h
整备质量1255kg
经济性 百公里油耗官方8.3L，实测15.3L，CO2 167g/km
上市情形 在售（英国限量575辆）
文/Georg Kacher