在深入理解这个问题之前，疆哥先带大家温习一遍全时四驱和其他类型的四驱又有什么差异。
普通的家用轿车基本是二驱的，也便是靠两个轮子驱动，因此可以进而分为先驱和后驱。而四驱的前后轮均受力，部分轮子空转仍能连续驱动，这样就使四驱车具备精良的操控性和通过性，脱困能力也相对较强，以是四驱常用于越野车和SUV。
四驱可以分为分时四驱、全时四驱和应时四驱。分时四驱可以由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，既可以实现二轮驱动模式也可以实现四轮驱动。全时四驱，顾名思义，便是任何韶光都是四驱驱动，它通过前后轴之间的一个中心差速器，用来接管前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以在任何路面平稳通过。而应时四驱，又被很多车友称为伪四驱，是指车辆根据路况自动切换驱动模式，平时都是二轮驱动，只有当侦测到驱动轮打滑时才开启四驱模式。
铺垫这么多，该说说到底为什么全时四驱逐步消逝了。一件事物逐步被淘汰，一定是存在一定的毛病或者与时期的哀求不符合。全时四驱虽然有很多优点——驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强，但它也存在着不可避免的缺陷。
首先全时四驱构造繁芜，一样平常价格较贵，比较较而言，分时四驱和应时四驱本钱比较低。在国产SUV大幅拉低售价的本日，掌握本钱是一个很现实的问题。
其余全时四驱的越野性能也不是总能达到想象中的效果，对付一些利用完备开放的不带锁止的中心差速器的全时四驱车，脱困性能乃至不如二驱；纵然是利用现在运用比较广的托森式中心差速器，也只能实现自锁，没法手动锁止，越野性能不比分时四驱有更多上风。而且一旦碰着拖车，真的是欲哭无泪。
当然厂商考虑最多的成分，还是它的油耗问题。由于全时四驱整车质量比较大，而且铺装路上也须要一贯保持四轮驱动，车内驱动损耗比较严重，因此油耗厉害。而海内前几年颁布的CAFC法规，又称“咖啡”法规，对付每个企业的均匀燃油花费量有哀求，油耗超标要么罚要么干脆停产，以是企业为了降落整体油耗，能省则省。将全时四驱取消，至少能显著减少纸面上的油耗。而对付车企而言，有着省油的这个堂而皇之的情由，将全时四驱换成更便宜的应时四驱，既提高利润率又应对了法规，何乐而不为呢？
当然，对付大部分城市SUV车主而言，将全时四驱改成应时四驱也的确是更省油了。如今公路系统越来加倍达，碰着极限路况的机会比较少，应时四驱操作也比较大略，可以知足大部分对付越野没什么哀求，又想在适当时候体验四驱的消费者。而对付一些越野爱好者，改为分时四驱操作起来彷佛更为刺激，越野性能也更好。
虽然车企彷佛是很为消费者着想了，但是阉割了全时四驱车价却没有降下来，这让消费者实在念不出厂商的好。丰田普拉多在阉割了全时四驱和差速器后，用脚投票的消费者也让昔日越野王感想熏染到销量危急。不过，环境法规面前，全时四驱究竟与时期的哀求不符，以是它的消逝可以用一句感情中常用的话总结：不是你不好，只是我们不得当。