目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍利用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相称大的程度上办理了换挡时的困难。既然如此，但为什么还常常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、抑扬（搓车）等冲击征象呢？我以为毛病十之八九还是出在换档操作上。下面结合一点儿理论和自己的驾驶体会谈谈这个问题。
为便于磋商，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
第一步：踩离合（器），松油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下口试着一步一步地逐个剖析。
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的缘故原由是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停滞供油而离合器未分离，可能涌现“反拖”即发动机制动征象，这会产生“抑扬”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动浸染较轻，不会有多大觉得，但档位较低（如二、三档行驶）时，“抑扬”感就会比较明显。
踩离合松油门的精确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或险些同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。把稳，松油门的韶光不能太滞后，否则，由于踩下离合后相称于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是空费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始低落。
第二步：换挡
这是全体换挡过程中的本色性步骤。正常情形下，由于同步器的浸染，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际布局来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会打仗的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步事理，虽不是特殊繁芜，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不随意马虎把它说清楚。不过仅就同步事理来说，这对我们并不太主要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，以是这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入机遇）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的觉得，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相差异。
第三步：抬离合、加油
这是最随意马虎产生冲击的一个阶段，抬离合的掌握非常关键。我认为，抬离合的掌握至少包括两个方面，一是抬离合的机遇，另一个是抬离合的操作。
抬离合的机遇
抬离合的机遇是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不虞味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的空想机遇。
那么，若何才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这须要理解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变革的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之低落，其变革通过发动机转速表就可一览无余，这比较纯挚和大略。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段韶光内，离合器片的转速又是若何变革的呢？下面我们举一个实际例子来剖析一下。
赛欧车在发动机2500转时由二档换三档。
赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按打算，车速约为32km／h。二档时，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变革。按车速32km／h反推打算，离合器片的转速应低落为1686转。
为便于理解上述这段话的含义，下面列出换挡前后的简单传动路线以及各紧张传动环节处的相应转速（有一点四舍五入偏差）：
二档时：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮（2500转）→ 二档大齿轮（1276转）
→ 同步器 → 变速器输出轴（1276转）→ 差速器 → 车轮 → 车速 ＝32公里
另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：
离合器片（2500转）→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮（2500转）→ 三档大齿轮（1891转）
三档时：
换三档时，在同步器的浸染下，三档大齿轮的转速（1891转）被逼迫同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是：
离合器片（1686转）← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮（1686转）← 三档大齿轮（1276转）
← 同步器 ← 变速器输出轴（1276转）← 差速器 ← 车轮 ← 车速 ＝32公里
通过这么一比较就该当很清楚了，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的2500转降落到1686转，足足低落了2500－1686＝814转。低落量险些相称于全体怠速转速，不可谓不小。
这便是二档换三档档过程中离合器片转速的变革情形。
知道了换挡后离合器片的确切转速，就知道了抬离合的机遇。既然知道了抬离合的机遇，剩下的操作实在就很大略了，只需在发动机转速低落到离合器片转速时抬离合就行了。按上例，其过程如下：
第一步：踩离合，松油门。
解释：踩离合、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始低落。
第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。
解释：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比打算，此时离合器片的转速已降为1686转。
第三步：不雅观察发动机转速表，当转速低落到1686转时，按抬离合的操作办法进入半离合状态。
解释：由于是不雅观察转速表，以是只能大约以1700转旁边为准。
可以看出，这种换挡方法与一样平常换挡方法的差异仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然低落到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话，这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。
上面的环境是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。须要把稳的是，减挡后，离合器片的转速不是降落而是升高了。例如，车速同为32km／h时由三档换二档，换挡前离合器片转速为1686转，换挡后离合器片转速升高到2500转。因此，减档时的环境与加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然低落。
如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变革，这种变革随不同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变革特点，可以归纳出离合器片转速变革的两个规律：加档时，离合器片转速较换挡前降落，减档时，离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档，档位越低，转速变革范围越大。
为阐述方便，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地，根据同步转速掌握抬离合机遇的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。
好了，话说至此，希望大家有一个清晰的观点，那便是，全体换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速须要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速须要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处便是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也须要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来掌握。
离合器同步后，发动机转速即是同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。
离合器同步时抬离合如果操作得当，您会创造，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会坚持在同步转速旁边，不会有太大的高下摆动。如果转速表指针高下摆动过大，解释抬离合机遇不对。
离合器片转速与车速之间仅存在大略的比例关系，以是发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说便是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。常常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或抑扬等征象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其本色该当便是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未低落到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与抑扬征象的缘故原由正好相反，前冲或抖动总是由于发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能涌如今发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能涌如今发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降落到靠近同步转速时再行抬离合操作。
再例如，在实际操作中如因某种缘故原由（如换挡不闇练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在实行第三步时发动机转速可能已低落至同步转速以下，乃至可能已低落至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合掌握不好（过快），车辆会涌现“抑扬”征象。产生抑扬的缘故原由，一样平常说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性浸染下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免涌现这种征象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速旁边。
根据情形，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，便是大家常常所说的油聚散营问题。油聚散营对换挡过程来说非常主要。例如上面讲到的减档时的环境便是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更随意马虎涌现抑扬征象的缘故原由也正在于此。
其余，即便是在同步转速时抬离合，由于只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速连续低落（发动机转速丢失）而引起抑扬。为避免抑扬，也为了担保加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而涌现瞬间停顿），应根据情形在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们每每都随意马虎忽略（或是无暇顾及）。如果您换挡时常常涌现抑扬征象，就该当把稳这个问题了。
实际驾驶中，道路情形千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些缘故原由，不可能逐一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种缘故原由，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁罪魁”。
话说回来，只管抬离合的机遇不对可能引起上面所说的诸如抑扬、抖动等冲击征象，但即便是抬离合机遇没有节制好，我们仍旧可以在抬离合时通过对半离合状态的掌握，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、接管和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕故意无意地也是这么做的。
只管可忽略抬离合机遇而仅靠抬离合的操作掌握也可使离合器结合过程平顺，但这显然因此增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，理解离合器同步换档的观点，在精确的抬离合操作根本上，必要时辅以这种方法对抬离合机遇加以掌握，那是再好不过的事了。
从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可利用。但作为普通驾驶者的一样平常驾驶，只要不是在某些分外情形下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速率和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们彷佛没有必要在任何时候都刻意地去采取它（不过，离合器同步的观点还是该当记住的喔！
）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，彷佛没有必要采取这种方法，只需在抬离合时掌握好半离合状态就行了。其余，由于减档时我们一样平常都是在降落速率后再进行的，彷佛也没有太大必要采取这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（例如，从坛子里知道许多网友习气在发动机2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了。
离合器同步换挡法在最初的学习和闇练过程中，须要特殊不雅观察发动机转速表，这可能分散把稳力，乐意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要把稳安全，牢记牢记！
当根据车速、档位和发动机声音可以节制抬离合机遇（或油门轻重）后，就没有必要再总是看着转速表换档了。
办理换档抑扬的大略总结
抑扬的缘故原由：
抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。
知道了缘故原由就可找到办理的办法。
只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速即是或稍高于离合器片转速，就可有效地防止抑扬。
办理办法：大略地说，办理换档抑扬感最紧张的两个方法是：
第一、离合器抬至半离合时轻微停顿一会（这是被动的接管转速差）；
第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。
这两点大家可能都很清楚，但据我不雅观察，在实际操作中第二点每每随意马虎被忽略，不知你是否也如此？
两者要合营好，故意识地把稳练习实践一下，相信能够办理问题的。
当然，要想精益求精的话，抬离合的机遇也是须要把稳的。但由于抬离合机遇与档位、车速、换档快慢等有关，对付新手或履历不敷者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转乃至更高）时，有兴趣的话，考试测验一下也未尝不可。
我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或履历不敷者每每希望有一个操作定式，只要机器地按部就班地去按着它操作进行了，以是上面的阐明可能不一定使你知足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。
假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速低落：
一挡换二档，1000转（发动机转速表低落5小格。以下类推）；
二档换三档，800转（低落4小格）；
三档换四档，600转（低落3小格）；
四档换五档，400转（低落2小格）。
虽然抬离合的过程很快，但毕竟须要一定韶光，这段韶光内发动机转速在连续低落，以是抬离合应稍许提前，不要刚比如及转速低落到位时再抬，不然就滞后了。
例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速低落到1900转旁边时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好低落到1700转旁边。如果合营得好，你会创造，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转旁边，不再高下过多摆动，由于发动机1700转旁边的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有抑扬感，离合器片的磨损也降到最小。
换档转速与的抵牾
在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应该便是90的时速了，在城市中很难达到的。以是建议大家在城市中只管即便采取4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的利用寿命，并且始终保持良好的运动状态，有时候瞥见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁肯低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是破坏了全体变速和传动系统。
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