在中国，红旗牌轿车家喻户晓。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。如今，在北京汽车博物馆的二楼，停放着一辆红旗轿车，这是我国有编号的第一辆真正的高等轿车。
站在车前，北京汽车博物馆讲解员闫宏宇向我们先容——
闫宏宇：中国的第一辆轿车叫做东风CA71，别号东风金龙，于1958年5月12日问世。在交给党中心试乘之后，我们创造这辆汽车作为中型轿车，当时的国家领导人，尤其是毛泽东同道，他的身材比较高大，给他乘坐轻微有一点小，以是东风金龙在少批量生产之后，量产操持停息。
1958年7月初，在长春一汽召开了一场动员大会。在这场动员大会上，当时全体工人高喊一个口号——“乘东风展红旗，八一拿出高等轿车去见毛主席”。经由短短30多天的研发，1958年8月初，中国的红旗轿车就研发成功了。
短短的韶光内，我们完成了全体项目的立项、车辆设计、样车制造和生产。可以说当时的长春一汽完成了一个险些不可能的任务。
北京汽车博物馆
1958年8月，中国生产的第一款高等轿车试制成功，并有了一个传承至今的名字——“红旗”。
1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这是我国有编号的第一辆真正的高等轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。
闫宏宇：第一辆红旗轿车的研发，可以说是非常非常地艰辛。当时在长春一汽内部，他们把外国的样车拆散，然后把所有的零部件放到工厂中类似大堂的一个场所，每个车间来大堂去认领零件，他们叫“赶庙会”的形式进行认领。
实在有很多零部件相对来说是比较好仿制的，但是像发动机、变速箱这种非常繁芜的零件，难度就非常的大。后来就有一些比较前辈的事情者，他们自告奋勇地去仿制发动机和变速箱。实在，这条路是非常非常困难的，虽然我们有外国的样品，但是很多生产工艺与制造流程是须要我们自己去探索。
在当时，长春一汽的工人普遍存在一个情形，便是他们在样车研发期间就不回家了，白天在工厂事情，累了就眯一下子，醒来连续干。通过这样的办法，每个人都奉献出了自己的激情亲切，奉献出自己的力量。
红旗CA72
1960年3月16日，红旗CA72轿车在莱比锡国际展览会上展出，受到了同等好评。“红旗”品牌也登上了《天下汽车名录》成为天下级名车。红旗CA72轿车不仅配备了V8液冷发动机等我国当时最前辈的技能成果，更凝聚了中国工匠对豪华美学的第一次探索：车身颀长，通体玄色，雍容华贵，持重大方，具有领袖用车的派头；车体多处采取具有中国传统文化元素的点缀，民族气息十分浓郁。
闫宏宇：设计红旗轿车的时候，有很多细节是要表示咱们中国的特点，比如进气格栅采取的是中国传统折扇的扇形元素，尾灯则采取中国宫灯的元素进行设计。初代红旗轿车CA72的仪表台制造工艺叫做赤宝砂，它是来自福建的一种传统工艺，它须要经由多层的上色，而且在上色的过程中还会加入碎的荷叶、碎的金箔，以此制造出非常俊秀的层次感。CA72在车头前翼子板侧面还有一个小小的红旗装饰，有一壁的、三面的、五面的，分别代表了不同含义，比如一壁红旗代表的是毛泽东思想，三面红旗代表的是大跃进、社会主义培植总路线以及公民公社，五面红旗则代表的是工农商学兵，可以看出红旗轿车在设计上的很多小细节无不表示出中国的特点。
红旗CA72
1964年，红旗被定为国车，开始作为副部长及以上首长专车和外事礼宾车利用，乘坐红旗车在当时视作外宾的最高礼遇。自1959年9月投产下线至1966年停产，红旗CA72轿车陆续生产了202辆。如今，我们在北京汽车博物馆不雅观赏到的这辆红旗CA72，是原国家副主席王震同道的用车。
闫宏宇：在很长一段韶光，我们国家领导人出行时乘坐的都是外国入口轿车，尤其是苏联入口的吉斯110轿车。在红旗CA72下线之后，咱们国家在外事接待时可以坐上中国轿车，称得上是一件非常振奋民气的事情。
美国前总统尼克松访华的时候，当时他们操持把尼克松的防弹车从美国运到上海，当时周恩来同道说防弹车我们中国也有，便是红旗的CA772，你们乘飞机直接到上海，然后坐我们中国的防弹车进行访华。后来经由卖力尼克松安全的黑格准将的仔细检讨，他说中国的防弹车没问题，尼克松亲自拍板决定他们就坐中国的红旗轿车。这件事在世界舞台来说，有着很高的评价以及赞赏。再后来，很多外国领导人来到中国访华也会点名坐一坐红旗轿车。
中国汽车工业经典藏品车展区
红旗CA72不仅仅是一辆汽车，更是自主自强的工匠精神的象征，国家形象的代表。在当时的背景下，红旗CA72的涌现，不仅补充了我国没有国产高等轿车的空缺，也代表了我国汽车工业的发展进入了一个新的阶段。同时，它还展现了我国的自主创新能力和民族品牌的崛起。
资料来源：北京广播电视台