日产这天系车厂最早期投入电动车的一员，自2010年已经推出首辆全电动车LEAF ，并且在2017年升级到第二代，及后又推出加强版LEAF Plus，至于曾于各车展上亮相的艾睿雅电动Crossover，去年上市之后，我们也于去年测试了先驱版的艾睿雅，这次是动力全开的全轮驱动版。
日产艾睿雅铂金版全轮驱动
形状上，日产艾睿雅无疑比LEAF更有未来感，也更为科幻，车前方与其他电动车一样采取密封式设计，可令风阻更低，事实上Ariya的风阻系数为0.297Cd，仍旧比LEAF的0.28Cd为高。车前厂徽在汽车启动时会亮起，充满时期感。超薄型LED前照灯由四个20毫米微型投影灯组成，塑造出Nissan标志性V-Motion设计。测试车采取19吋轮圈轮胎，可升级到20吋轮圈轮胎。
内部设计像太空船舱
日产艾睿雅的引人瞩目的内部设计以日语“ma”为特色，指的是它既有空间感，又带有时期感。内部更像是一个梦幻般的太空船舱，有别于传统汽车。全新的电动车平台带来的好处是Ariya能够供应更为宽敞的座舱空间。例如，动力系统组件紧密，可以让工程师将空调系统安装在引擎室内，这样设计就可以充分利用全体座舱的长度。
按键都藏在面版下
位于前台中间的一个非常特殊的中心储物箱和可折叠托盘，创新的滑出设计可用作临时办公桌或作为野餐桌之用，当不需利用时又可隐蔽起来。作为手枕的储物箱可根据个人喜好电动前后移动，上方设有一个有如手掌大小的变速杆，阁下是不同的触控掌握，按键是触控式并且隐蔽在一个平面下，面版也是木纹饰版，更有派头。后座搭客拥有充足的头部空间和腿部空间，后座地板是平地台，搭客可以有更大的脚部空间。
前台中间的可折叠托盘
日产艾睿雅前轮驱动和全轮驱动车型均供应63kWh或87kWh的电池容量选择，配备双电动马达的全轮驱动日产艾睿雅型号装备了最前辈的全轮驱动掌握技能——e-4ORCE，个中的“e”是代表100%全电动马达驱动系统。测试的先驱版Ariya，装备有178kW（千瓦）AC同步马达，马力输出238匹，扭矩为221磅呎，也比之前测试的LEAF Plus的214匹马力为高，但扭矩则比LEAF Plus的250磅呎差了不少。四驱版Ariya利用双电动马达，总输出290kW（千瓦），马力为389匹，扭矩则有惊人的442磅呎。先驱版续航间隔为289英里，四驱Platinum+版厂方数据是267英里。
四驱版Ariya利用双电动马达
充电方面，Platinum+的充电器是7.2kWh，厂方供应120V（伏）及240V插头，如以240V二级充电的话，约14小时可完备充满。其余，Ariya也增援三级直流充电，如以130kWh充电的话，可于40分钟由0%充到80%，以较低的50kWh充电的话，则需90分钟才可由0%到80%。
Ariya的充电端口
日产艾睿雅也配备e-Pedal系统，可让驾驶者只用一个加速踏板，便可加速及减速，当驾驶者踏着加速踏板时，汽车便会行驶，需当放开它时，汽车便会顺畅地迅速慢下来，以约0.2g的力度减速，末了会完备停下来，如要紧急停下，仍是须要利用刹车踏板。开启e-Pedal时加速时会有阻力，放松一点车速即会迅即减慢，须要韶光适应。
e-Pedal系统控键
名为“ProPILOT Assist”的系统，Ariya配备的是2.0版。紧张是在高速公路上利用，在启动后，汽车会与前车保持定下间隔，前车慢下来，自己汽车也会随之慢下来，前车加速，本车也会加速至限定速率，系统也会参与转向系统，以保持汽车在行车线中间，把稳这个别系只是赞助之用，就如其名“Assist”，须要驾驶者专注，哀求驾驶者定时在方向盘作出反应，不然便会发出警告。在启动ProPILOT Assist时，遇上前车太慢时，系统会建议切线超车，驾驶者只要启动指择灯，系统会自动侦察阁下行车线，在没车时会自动切线，要回到原来行车线也需再利用指挥灯让系统行动。
仪表板可题示舆图
上一次测试是长途旅程，可感想熏染到电动车的续航限定，又要打算地点间隔又要探求充电站，这次试驾日产艾睿雅紧张是在市区行驶，完备没有为充电而烦恼，267英里的续航间隔，对付高下班或有时出外购物，就算一两天不充电也不用担心。其余，Nissan为此供应了电池8年或100,000英里的保修。◇
中控台萤幕
2023 日产艾睿雅 Platinum+ AWD规格：长/宽/高：182.9吋 / 74.8吋 / 65.7吋重量：5,507磅动力系统：前后双AC同步电动马达马力：389匹扭力：442磅呎传动系统：单速减速齿行车间隔：267英里电池容量：87千瓦／时
超薄型LED前照灯
雾灯
后排座位
前排座位