[懂车帝原创 产品] 这可能是新造车势力第一次收到老车主的状师函。
日前，一张车主向空想制造汽车发卖做事（广州）有限公司发布的状师函在网络中流传。事情起因很大略——空想ONE改款了。
当然，这不是“老车主们”第一次不满意了。
蔚来ES6上市之初，无论续航还是电机性能都超过了蔚来的第一款车型ES8，彼时降落了十几万的售价直接点燃了蔚来车主群；小鹏也曾因改款G3贬价发布了公开道歉信，并对老车主提出了补偿方法。
为什么新造车势力造的智能汽车很难改款？或者说，为什么智能汽车很少改款？
“没有品牌传承”、“没有历史积淀”……这些或许是缘故原由之一，但在将“买新不买旧”被奉为金科玉律的汽车圈，智能汽车真的不再须要“变强”了吗？
按照国际老例，一款汽车产品的迭代周期大概是8年。在这期间，同一台车型会经历小改款、中期改款、换代等各种环节。理论上，每一轮调度都是通过增减配置对上一轮车型进行优化。老车贬价、新车回调，用户能够通过购买新车享受到更新的技能，一样平常也乐意为这份本钱买单。
2021款高尔夫
2020款高尔夫
详细来说，小改款比较频繁，就像玩游戏升级装备。在新车上市一至两年后，厂家开始逐步往车上堆技能。比如竞品上的大屏和液晶仪表市场反馈“很喷鼻香”，那就及时补强。今年加个“一键启动”功能，明年换个大轮毂……这些升级一样平常很少让消费者加钱。
上市两三年后，随着目标市场新车越来越多，通过大略增加配置无法有效提升产品力，保持关注度之后，车企就开始在车辆外不雅观上“动手脚”，以较低的本钱进行肉眼可见的最大化调度。以是中期改款的方向一样平常就集中在大灯、前后保险杠、车身颜色，或者是内饰，方向盘等等。
直到退市之前，产品还要末了挣扎一下，经历一次洗手不干的换代环节。车辆的平台、轴距、动力总成、外型、内饰的设计风格都有可能发生改变。不少网友也曾开玩笑说：“基因强如高尔夫，换代后，一眼还能看出是高尔夫；基因不强的，新老款放在一起都看不出是一个爹妈生的。”
2021款空想ONE
2020款空想ONE
近两年进入智能汽车时期，“买新不买旧”的大原则没有改变，但是车辆产品定义的逻辑翻天覆地。
很多属于传统机器时期的特色，彷佛变得没那么主要了。利用了若何的底盘悬架，车身构造，前脸设计？更迭速率会进一步放慢。汽车变得越来越像机器人，只要有一个足够强大的大脑就行了。
于是，电子电气架构、芯片、算力需求，开始被提上快速迭代的日程。
受限于高客单价等客不雅观现状，汽车既不能实现两三年换台车，车企又不想让新老用户体验差别过大，决定通过硬件预埋的办法，尽可能搭载算力能够覆盖未来最少五年需求的芯片系统，匹配相应传感器，通过OTA升级的办法，在产品周期内让新老车主的体验对齐。
这也是为什么，在空想ONE改款之前，空想公司和李想本人多次强调车辆可以通过软件和硬件OTA的办法持续升级。同时面向老车主进行一系列调研和评测，网络车辆升级的有效建议，并在过程中向老车主表示可以通过升级办理老款的问题。
“OTA鼻祖”特斯拉：一己之力改变汽车行业玩法第一个提出“车辆OTA升级”的不是空想，是特斯拉。
后来，特斯拉也借此被称为“智能汽车的开拓者之一”，凭一己之力改变了汽车行业的玩法。
自2012年Model S完成首次整车OTA至今，特斯拉已经进行了上百次OTA升级。“OTA的理念是将汽车传统的硬件工程研发体系，转变为软硬件结合和运营做事体系，这对很多传统汽车企业来讲是巨大的转变和寻衅。”一位车企的软件开拓卖力人阐明道。
实际上，OTA这件事，基本从触屏手机盛行开始，就贯穿在我们的日常生活中了。比如苹果手机睡前连接电源线点击“升级”，第二天就能用上新的emoji表情包。
这便是大部分车企现在OTA在做的事情。通过车里多装几块屏幕，供应一些本土化内容，日常升级音乐、导航等车载娱乐导航系统……这些从智好手机上直接移植的常规操作，被称为SOTA，也便是软件层面的升级。
这就足以让特斯拉成为“汽车OTA的鼻祖”了吗？
当然还不足。真正将汽车OTA提升到另一个层次的，是特斯拉为带来的整车OTA（FOTA）。从特斯拉身上可以看到，一次FOTA带来的变革，乃至比传统燃油车年度改款的变革还要大。这种持续提升的新鲜感，让首款旗舰车型Model S在内饰外不雅观没有改动的情形下始终保持着较高竞争水准，直到推出上市八年后确当下，才刚刚官宣改款的。
特斯拉官方整理出了“四次重大FOTA事宜”：
2015年10月，特斯拉通过FOTA的办法向Model S推送了Autopilot 7.0系统，使整车拥有了自动转向、自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道和自动停车等四项自动驾驶功能。这在自动驾驶赞助还未遍及的当时，第一次引起轰动。
2018年9月，飓风山竹来临，特斯拉通过FOTA向中国华南地区装置60度电池的车主临时升级电池电量，提升续航能力。
2019年10月，保时捷Taycan上市，号称百公里加速超过特斯拉。马斯克知道后，哀求提升马力。很快特斯拉通过FOTA将Model S马力提升50匹，加速反超Taycan。
2020年9月，北方进入秋冬时令，特斯拉向车主推送FOTA升级后排座椅加热功能的信息，售价2400元。
特斯拉的每一次整车OTA，升级范围不但是软件，还包括动力、座椅、电池以及自动驾驶等方方面面。
除了用户产品体验层面的改变，特斯拉同样验证了整车OTA对付汽车家当商业逻辑的变革意义——如今，特斯拉已经可以通过OTA赢利了。
特斯拉Model S
在大部分免费供应升级的功能之外，特斯拉OTA项目中包括车辆加速提升、自动驾驶升级等均采取付费模式。并且，特斯拉内部人士透露，今后特斯拉OTA收费项目会越来越多，价格也会水涨船高。
特斯拉靠软件赢利的思路很好理解：比较传统车型通过改款换代才能拥有的配置技能升级，特斯拉用户不须要重新买台车，只要花一小部分钱就能增加产品功能、优化用车体验，让车辆常开常新，相称划算。
教诲市场并不随意马虎。如今的整车OTA险些已经在市场中趟平了一条路，用户也开始逐步接管这种比较新鲜且“激进”的技能路线。
FOTA难，难于上上苍FOTA对车企的哀求很高。
如果说车内只要有能联网的车机系统，就能完成SOTA，那么FOTA不仅哀求影音娱乐系统，还哀求整车内险些所有的掌握器，包括车身、动力和ADAS硬件，全部处于可以在线升级的状态。也便是说，要想实现FOTA，汽车须要重新搭建一套全新的中央化电子架构。
支持FOTA的车型，必须拥有至少基于域掌握器的全新电子架构。只有将整车各自为战的上百个ECU电控单元，进行集中管理，才能使上层软件更加灵巧和快速地调用底层信息，并进行领悟打算、快速输出。
这也是为什么，新造车势力打造一台智能汽车彷佛有着天然上风——从零开始，意味着从头定义产品。
除了产品本身之外，FOTA哀求车企必须要能接管与一级供应商（Tier 1）关系的重新定位，将原来由供应商主导的软件开拓变为自身主导。
对付供应链成熟的传统车企来说，难于上上苍。
曾经有一位来自传统车企的工程师分享过这样一段研发经历：
我曾经卖力过某款DCT上的一个离合器位置传感器的开拓。这个传感器的特点是除了感应部分以外，还集成了一个处理器。供应商整体打包作为黑匣子件供应给我们。
后期这台传感器涌现了大量的售后问题，由于软件是供应商开拓的，作为主机厂的我们，对付这种黑匣子件的故障险些无能为力。试想如果这个ECU和软件算法集成在域掌握器中，由主机厂来完成，那么无论是问题的处理，还是与全体离合器系统的合营，都会变得大略并且可控。
“最主要的，由供应商掌控的ECU软件，是不可能支持快速FOTA迭代升级的。”这位工程师说道。
那么，海内诸多对标特斯拉的车企，进展到了哪个阶段？
在智能化方面冲得最猛的小鹏汽车，截止至2021年4月尾，通过OTA累计为G3及P7用户推送23次重大版本更新，新增功能130+项，优化功能2300+项。
个中比较主要的几个节点是：
2019年1月，小鹏汽车进行首次OTA升级，对小鹏G3的XPILOT、Xmart OS进行优化提升，并新增了车辆钥匙召唤功能。
2019年11月，小鹏汽车成为海内首个实现手机远程操控车辆OTA升级的车企。
2020年3月，疫情期间，小鹏汽车通过OTA紧急为所有车辆新增了高温抑菌功能。小鹏方面称，这个OTA项目须要更新高压干系的空调掌握系统底层软件，属于深层次的、繁芜的OTA项目，但是从1月提出想法至3月2日软件充分验证后正式推送给用户，只用了2个月韶光。
2021年1月，小鹏汽车通过OTA为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版以及鹏翼版开放了NGP自动导航赞助驾驶，进入XPILOT 3.0时期。NGP全称为“NGP自动导航赞助驾驶”，能够在高等驾驶赞助舆图覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，实现包括：自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动高下匝道、变道自动紧急避让、交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车。
比拟来看，小鹏汽车的自动赞助驾驶、车身电子、信息娱乐等都已完成在线升级，如今基本拥有了完备自主研发实现整车OTA的能力。
比较手机OTA，整车OTA不仅是单模块大略升级方案。而是包括平台版本存储和发布、通道信息安全、车内网络传输和节点掌握、车辆功能安全等的整体升级办理方案，须要车企同时具备互联网和汽车电子两方面能力。
同时，为防止升级过程卡去世“变砖”，每个版本发布都必须进行严格的测试验证，尽最大可能降落OTA的安全风险。当下比较盛行的办理方案便是“AB分区”，在升级过程中对整车掌握器进行分级管理，对关键掌握器做AB分区（如果A分区为当前利用的分区，OTA时新版本数据会下载并储存到B分区中，更新完毕后再切换至B分区，纵然升级失落败也不会导致原有的数据被覆盖），同时非关键掌握器哀求支持掉电保护、自动重试等非常处理机制，包括升级前的安全校验等。
除此之外，小鹏还增加了安全检讨、非常处理、掉电保护等方法，并投入额外车辆硬件和研发本钱。并且须要通过云端做事器安全、通讯安全和车端安全三方面来保障OTA数据安全，同时保障OTA升级做事的稳定，让用户能够更快更可靠地吸收到升级推送。
写在末了：《无人驾驶》作者胡迪·利普森、梅尔芭·库曼认为：智能汽车所谓的“智能”该当是一种自我学习和进化能力。
但是，这不代表拥有整车OTA能力就拥有未来汽车话语权了。在制程还没有到达的瓶颈的本日，芯片性能正在呈指数级发展，如此才能为汽车OTA升级供应可能与空间。
随着未来汽车越智能、越繁芜，对芯片性能依赖程度越高，一旦达到算力瓶颈，基本就告别更高等的智能做事了。办理问题的根本，在于电子电气架构上质的打破，以及芯片算力再上一个新台阶。
最空想的未来汽车状态是什么？或许是最近盛行的“插拔式”观点：芯片系统旧了，那就换一套最新的；汽车系统老了，直接拔掉上新机。什么时候买车都不用担心被快速淘汰了。