显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相称于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相称于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相称于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相称于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相称于0~5°）。
6. 怠速空气质量掌握值：正常值118~138（相称于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量丈量值：正常值112~144（相称于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 稠浊气身分掌握值（λ掌握值）：正常值78~178（相称于-10~+10%）。
9. 稠浊气身分丈量值（λ丈量值）：正常值115~141（相称于0.64~6.4ms）。
10. 稠浊气身分丈量值（λ丈量值）：正常值118~138（相称于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄露；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门掌握部件J338没有进行系统基本调度；油门拉线过紧，需调度；节气门掌握部件破坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄露；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油韶光：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄露；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号03（或003）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检讨电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检讨温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变革，可能进气温度传感器旗子暗记有故障。
显示组号04（或004）
1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门掌握部件J338没有进行系统基本调度；油门拉线过紧，需调度节气门掌握部件破坏
2. 怠速空气质量丈量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄露；若大于+1.70g/s，进气系统有泄露
3. 怠速空气质量丈量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4. 事情状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检讨怠速开关。
显示组号05（或005）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。
3. 怠速掌握：正常值为-10%~+10%。
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄露；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号06（或006）
1. 发动机转速（丈量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 怠速掌握：正常值为-10%~+10%。
3. 稠浊气λ掌握：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检讨λ掌握。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号07（或007）
1. 稠浊气λ掌握：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检讨λ掌握。
2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变革。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，稠浊气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，稠浊气过浓
；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未事情
3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的掌握状态，0%表示电磁阀完备关闭，99%表示电磁阀完备打开。
4. 碳罐净化时的稠浊气改动系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓稠浊气，λ掌握减少喷油韶光；＝1.00：油箱未排或送出标准稠浊气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀稠浊气，λ掌握增加喷油韶光
显示组号08（或008）λ调节值
1. 发动机每循环喷油韶光：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若掌握超出范围，检讨λ掌握。
3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若掌握超出规定值，检讨λ掌握。
4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起浸染
显示组号09（或009）λ调节值
1. 发动机转速（丈量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 稠浊气λ掌握：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检讨λ掌握。
3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变革。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，稠浊气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，稠浊气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未事情
4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检讨λ掌握。
显示组号10（或010）
1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的掌握状态，0%表示电磁阀完备关闭，99%表示电磁阀完备打开。
2. 碳罐净化时的稠浊气改动系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓稠浊气，λ掌握减少喷油韶光；＝1.00：油箱未排或送出标准稠浊气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀稠浊气，λ掌握增加喷油韶光
3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%
显示组号11（或011）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷（曲轴每转喷油韶光）：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油花费：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
显示组号12（或012）
1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3. 燃油花费：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。
显示组号13（或013）
1. 一缸爆震掌握点火延迟角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震掌握点火延迟角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震掌握点火延迟角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震掌握点火延迟角：正常值0~15°。
显示组号14（或014）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震掌握点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 二缸爆震掌握点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号15（或015）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震掌握点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 四缸爆震掌握点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号16（或016）
1. 一缸爆震传感器旗子暗记电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器旗子暗记电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器旗子暗记电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器旗子暗记电压：正常值为0.3~1.4V。
注：各缸爆震旗子暗记电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器旗子暗记电压最高可达5.1V。
显示组号17（或017）
催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油韶光）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角
各显示区解释：本组数据紧张反响催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
显示组号18（或018）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 发动机负荷（未改动）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：
进气系统有泄露；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大
3. 发动机负荷（已改动）：没有规定值。
4. 按空气密度改动的海拔高度改动系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%
显示组号19（或019）
1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油韶光）3.变速箱档位旗子暗记4.点火提前角
各显示区解释：该组数据反响自动变速箱档位旗子暗记，因该车现未装自动变速箱，故省略。
显示组号20（或20）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检讨温度传感器。
4. λ掌握：闭环或开环。
显示组号23（或023）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停滞位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停滞位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停滞位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停滞位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停滞位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停滞位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停滞位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检讨怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
4. 一至四缸总点火延迟角均匀值：最小值为0。
①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 1 →800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度发动机怠速。
B、第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续韶光）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
如果显示值<1.00 ms,则解释进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级掩护时的附加作业项目为打消进气系统漏气故障和检讨燃油系统压力或改换燃油压力调节器；
如果显示值>2.5 ms,则解释发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一样平常情形下表示空气流量传感器性能不良,二级掩护时的附加作业项目为检测或改换空气流量传感器。
C、第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则解释节气门掌握器J338没有进行基本设定；
节气门拉索调度不当；节气门掌握器J338破坏。二级掩护时的附加作业项目为调度节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门掌握器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则改换节气门掌握器J338。
D、第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正惯例模内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则解释发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度发动机怠速。
B、第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续韶光）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
如果显示值<1.00 ms,则解释进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级掩护时的附加作业项目为打消进气系统漏气故障和检讨燃油系统压力或改换燃油压力调节器；
如果显示值>2.5 ms,则解释发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一样平常情形下表示空气流量传感器性能不良,二级掩护时的附加作业项目为检测或改换空气流量传感器
C、第3位：含义是“发动机每循环喷油持续韶光”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。
若显示值<2.0 ms,则解释从燃油蒸发掌握系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级掩护时的附加作业项目为燃油蒸发掌握系统(改换活性炭罐电磁阀)；
如果显示值>5.0 ms,则解释发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一样平常情形下表示空气流量传感器性能不良,二级掩护时的附加作业项目为检测或改换空气流量传感器。
D、第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则解释进气系统有漏气故障存在, 二级掩护时的附加作业项目为打消进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则解释发动机负荷太大。
③基本功能数据（显示组号“03” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 3 →800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 3 →800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度发动机怠速
B、第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V～14.5V。
如果显示电压值超差,则二级掩护时的附加作业项目为检讨发动机掌握单元的供电电压或改换蓄电池。
C、第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80℃～105℃。
如果显示值<80℃，则解释发动机没有暖机，该当在发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍<80℃，则解释冷却液温度传感器有故障。
如果显示值>105℃，则解释冷却液温度传感器有故障。
涌现上述两种情形，在进行二级掩护时均应增加检修或改换冷却液温度传感器的附加作业项目。
D、第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变革而变革,如果显示值始终为19.1℃不变革或与环境温度不符,则解释进气温度传感器有故障, 在进行二级掩护时均应增加检修或改换进气温度传感器的附加作业项目。
④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则解释节气门掌握器J338没有进行基本设定；节气门拉索调度不当；
节气门掌握器J338破坏。二级掩护时的附加作业项目为调度节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门掌握器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则改换节气门掌握器J338。
B、第2位：含义是“怠速空气质量丈量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
如果显示值<-1.7 g/s,则解释节气门泄露故障,二级掩护时的附加作业项目为打消节气门泄露故障；
如果显示值>+1.7 g/s,则解释进气系统有泄露或进气系统有堵塞故障,二级掩护时的附加作业项目为打消进气系统有泄露或进气系统有堵塞故障
C、第3位：含义是“怠速空气质量丈量值(自动变速器)”，手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变革,则解释发动机怠速不稳,应调度发动机怠速。
D、第4位：含义是“事情状态”，正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则在进行二级掩护时均应增加检修或改换怠速开关的附加作业项目。
⑤怠速稳定数据流（显示组号“05” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机转速（丈量值）”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度发动机怠速。
B、第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变。
C、第3位：含义是“怠速掌握”，正常显示值为-10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度节气门掌握器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。
D、第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则解释进气系统有漏气故障存在, 二级掩护时的附加作业项目为打消进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则解释发动机负荷太大。
⑥怠速稳定数据流（显示组号“06” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度发动机怠速。
B、第2位：含义是“怠速掌握”，正常显示值为-10%～+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级掩护时的附加作业项目为检讨并调度节气门掌握器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。
C、第3位：含义是“稠浊气λ掌握”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则解释λ掌握超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨发动机的λ闭环掌握系统的性能。
D、第4位：含义是“点提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正惯例模内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则解释发动机负荷太大。
⑦λ掌握和ACF阀系统数据流（显示组号“07” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“稠浊气λ掌握”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则解释λ掌握超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨发动机的λ开掌握系统的性能。
B、第2位：含义是“λ传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V～1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。
如果电压始终在0.1V～0.3V,解释排气中残余的氧较多,稠浊气太稀, 二级掩护时的附加作业项目为检讨或改换λ传感器、检讨进气系统漏气等与稠浊气浓度太罕有关的故障；
如果电压始终在0.7V～1.0V,解释排气中残余的氧较少,稠浊气太浓,二级掩护时的附加作业项目为检讨或改换λ传感器、检讨空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高档与稠浊气浓度太浓有关的故障；
如果电压保持在0.45V～0.5V,则解释λ传感器不事情,二级掩护时的附加作业项目为检讨或改换λ传感器。
C、第3位：含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”，显示值为0%，解释电磁阀关闭,显示值为99%,解释电磁阀打开。
如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的事情条件不符,则解释活性炭罐电磁阀N80掌握系统有故障,二级掩护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80掌握系统。
D、第4位：含义是“燃油蒸发掌握系统动作时稠浊气改动成分”，如果显示值为<1.00,，解释燃油蒸发掌握系统运送浓稠浊气，λ掌握减少燃油喷射持续韶光；
如果显示值即是1.00，解释油箱没有排气或运送标准稠浊气（λ=1）；如果显示值>1.00，解释燃油蒸发掌握系统运送稀稠浊气，λ掌握增加燃油喷射持续韶光。
⑧λ调节值（显示组号“08” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 8 →3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“发动机每循环喷油持续韶光”，正常值为2.0 ms～5.0 ms。如果显示值<2.0 ms,则解释从燃油蒸发掌握系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级掩护时的附加作业项目为燃油蒸发掌握系统(改换活性炭罐电磁阀)；
如果显示值>5.0 ms,则解释发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一样平常情形下表示空气流量传感器性能不良,二级掩护时的附加作业项目为检测或改换空气流量传感器。
B、第2位：含义是“怠速时λ调节值”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不在此范围内则解释λ掌握超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨发动机的λ开掌握系统的性能。
C、第3位：含义是“部分负荷时λ调节值”， 正常显示值为-8%～+8%，如果不在此范围内则解释λ掌握超差，二级掩护时的附加作业项目为检讨发动机的λ闭环掌握系统的性能。
D、第4位：含义是“燃油蒸发掌握系统”，如果显示为“TE aktive”，解释活性炭罐电磁阀动作；如果显示为“TE n. Aktive”，解释活性炭罐电磁阀关闭；如果显示为“λ-Adaption”；解释活性炭罐电磁阀关闭，λ调节在起浸染。
⑨爆震掌握数据流（显示组“13”）发动机大油门，3档行驶，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“第1缸爆震掌握点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正惯例模,则解释爆震掌握系统不良,二级掩护附加作业项目为检修爆震掌握系统。
B、第2位：含义是“第2缸爆震掌握点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正惯例模,则解释爆震掌握系统不良,二级掩护附加作业项目为检修爆震掌握系统。
C、第3位：含义是“第3缸爆震掌握点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正惯例模,则解释爆震掌握系统不良,二级掩护附加作业项目为检修爆震掌握系统。
D、第4位：含义是“第4缸爆震掌握点火滞后角”，正常值为0°～15°的曲轴转角。如果显示值超出正惯例模,则解释爆震掌握系统不良,二级掩护附加作业项目为检修爆震掌握系统。
⑩爆震掌握数据流（显示组“16” ）发动机怠速时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读丈量数据块 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）A、第1位：含义是“第1缸爆震传感器旗子暗记”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级掩护时应增加改换第1缸爆震传感器的附加作业项目
B、第2位：含义是“第2缸爆震传感器旗子暗记”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级掩护时应增加改换第2缸爆震传感器的附加作业项目。
C、第3位：含义是“第3缸爆震传感器旗子暗记”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级掩护时应增加改换第3缸爆震传感器的附加作业项目。
D、第4位：含义是“第4缸爆震传感器旗子暗记”，正常值为0.3V～1.4V。如果显示值不在正常值范围内，则在二级掩护时应增加改换第4缸爆震传感器的附加作业项目。
解释：各缸爆震传感器旗子暗记之间的偏差不得大于50%；在猛踩油门时爆震传感器旗子暗记最大可达5.1V
发动机舱盖开关
故障征象
一辆2013年款迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机。用户反响车辆锁车后偶发防盗报警，警报喇叭响，危险应急灯闪亮故障。
检讨剖析
维修职员首先确认车辆故障，将车辆四门及前后舱盖闭锁，直至车辆进入休眠状态，之后等待约30min，警报喇叭溘然响起，仪表上显示发动机舱盖未关闭提示。几秒后发动机舱盖未关闭提示消逝，之后警报声停滞，危险警告灯闪亮，直至钥匙解锁才可解除警报。
根据故障征象，维修职员判断故障缘故原由为锁车后发动机舱盖开关旗子暗记接通，由此激活了防盗系统，导致警报喇叭报警。于是读取发动机舱盖开关数据流，反复测试开关旗子暗记无非常，且比拟数据流中的开关状态与发动机舱盖开关状态同等。
考虑该故障为偶发，通过读取数据流难以捕捉开关旗子暗记偶发故障信息。为此进一步剖析电路图及开关事情事理，理解到发动机舱盖开关F266属于常闭式机器开关（当发动机舱盖未关时为导通状态，发动机舱盖关闭时为断开状态）。
根据发动机舱盖开关F266事情事理及故障征象，检测F266的T4vw/2与T4vw/1间供电为12V，正常。然后断开T4vw插头（图5），仿照发动机舱盖开关为关闭状态的旗子暗记，此后故障不再重现，由此判断是F266故障导致开关旗子暗记缺点。于是拆下发动机舱盖开关检讨，创造固定位置松脱（图6）。
图5 断开T4VW插头
图6 F266固定位置松脱
故障打消
将开关F266进行固定后反复测试，故障没再涌现。
故障打消
此故障因发动机舱盖开关固定位置松脱，使开关有时处于开和关的临界状态，在锁车后偶尔会使开关处于导通位置（发动机舱盖打开状态），激活了防盗系统，引发报警。对付偶发性故障，检讨时如故障不能再现时，可根据事情事理，对干系部件进行旗子暗记仿照来进行故障验证，切勿盲目换件。