大家好，我是兰台。
本日兰台和大家聊一聊为什么1981年国家会宣告红旗轿车停产。
很多人一提到红旗轿车停产，就会认为这是当时只顾着引进国外前辈技能，忽略了我们自己的国产轿车。
《当代企业文化》杂志2013年第7期还揭橥了一篇名为《红旗车的“三起三落”》的文章，文章作者对付1981年红旗轿车的停产感到无限惋惜：
红旗车这一起走来并没有想象中的旗开得胜 ，令人始料未及的是1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。收起“红旗”的缘故原由便是由于它的耗油量大、本钱高、产量低而停产。
看得出来，作者对付红旗轿车有很深的感情，对付当年宣告红旗轿车停产有很深的怨念。
当然，这是可以理解的，毕竟，由于“红旗”油耗太高和产量太低就停掉这个新中国第一轿车品牌实在有点“崽卖爷田”的意思。
但是，所谓的“耗油量大、本钱高、产量低”都只是公开对外宣扬而已，实际真正停产缘故原由是当时国家根本没有批量生产“红旗”这种档次轿车的工业实力，之前“红旗”轿车都是纯手工制造，并不是流水线产品；而一旦开始小规模量产之后，“红旗”轿车质量问题层出不穷，末了不得不宣告停产。
说白了，这是由于当时国家还不具备生产高等轿车的工业能力，“耗油大”只是一个借口。
有朋友看到这儿会问了，这事儿你兰台是怎么知道的？
陈祖涛
由于这事儿被二汽总工程师、中国汽车工业公司总经理的陈祖涛师长西席写进了他的回顾录《我的汽车生涯》里了，而且还是公民出版社出版的哦。
陈祖涛师长西席在回顾录里详细先容了红旗轿车的“出生”情形。
按照陈祖涛师长西席回顾录里的说法，红旗轿车最开始真的是“一汽”把一辆美国克莱斯勒轿车全部拆成了一个个零件，然后“一汽”厂长饶斌让“一汽”全厂工人一个个来认领，每个人都要签担保书，担保在xx年x月x日之前生产出合格的零件。
而这里面最难仿制的是V8发动机，特殊是缸体的铸造。
末了“一汽”是怎么办理这个问题的呢？
全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出铸件毛坯进行加工，终极还是做出了V8发动机。
不仅仅是发动机缸体，基本上所有精密零件，都是采纳这种“百里挑一”的方法制造出来的。
那么，红旗轿车在当时的生产本钱是多少呢？
红旗轿车自1959年投入生产至1981年停产，共生产39种车型1542辆车，均匀年产70辆。而从生产投入来看，每车最低本钱6万元，最高22万元。
根据干系材料，每一辆红旗轿车的生产本钱是8万元公民币，而经由大略的购买力换算，20世纪60-70年代的8万公民币，约合2019年的3000-3600万公民币。
换言之，当时每一台红旗的生产本钱都放到本日都足以购买一台法拉利拉法。
法拉利拉法
但是，即便如此，红旗轿车在质量上依然有很多问题：
虽然经由严格的质量检讨，但由于根本条件太差，很多零部件的精度难以担保，第一批量产的红旗质量问题仍旧不断。维修队的全体技能职员险些整天24小时不间断地维修，但试乘职员还是指出车辆存在这样那样的问题。
按照陈祖涛师长西席回顾录的说法，红旗轿车属于“先天不敷，后天难补”，纯手工制造的时候质量还行，比如尼克松访华时乘坐的红旗轿车便是纯手工制造；但是等红旗开始小批量生产，质量问题就暴露无遗，而且都是当时以我们的技能很难办理的问题。
红旗轿车
随着国门的开放，“红旗”乘坐者们眼界宽了，红旗轿车的缺陷也逐一暴露：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了车却打不着火;乃至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失落灵的惊险场面。
正由于“红旗”轿车“先天不敷，后天难补”，以是1981年有关领导当面对原一汽、二汽厂长饶斌说，“红旗”的最大问题是质量无法担保，还是停息生产吧：
（领导）红旗油耗大、速率慢、不可靠，就停了吧。……我（饶斌）接着说，生产十台解放牌的本钱才能造一台红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧。领导说，你别打肿脸充胖子了。——这是他的原话——你给我停产就完了。
综上所述，红旗停息生产的绝对在当时是完备精确的，当时国家确实没有批量生产红旗这种档次轿车的实力。
END
参考资料：
《我的汽车生涯》，陈祖涛，公民出版社出版
《中国轿车风云(1953-2010)》，徐秉金、欧阳敏，企业管理出版社