本日给大家带来一款四驱版本的奔驰E级：E 200 L 运动型 4MATIC。大部分消费者买后驱版就足够，一部分北方朋友面临冬季偏长、雨雪景象多的问题，还有少数朋友对四驱系统有分外喜好，那么可以考虑这款4MATIC版本。为了方便编写，下面就简称4MATIC了。
与后驱版比较，4MATIC的车身尺寸还真有一点点不同，高1482mm，比后驱版高了15mm，长宽轴距则是同等的，分别为5065mm、1860mm、3079mm。
这一代奔驰新产品的的外不雅观内饰设计可以说让对手感到极大压力，简洁的前脸，没有过多润色，大略的几笔就勾勒出强大的气场，再加上中间的奔驰标，有不少人第一眼就决定刷卡了，我们有个女同事便是，前阵子她还上了胡永平的《丈母娘唠车》，大家可以搜搜。
大灯直接影响车辆的档次感，作为行政座驾，E级不能暗昧，LED远近光、LED日行灯、自动大灯以及高度可调必不可少，你还可以加钱选装自适应远近光，但是没有大灯洗濯功能，5系和A6L看到这里长舒一口气。
轮胎尺寸245/45 R18，这个宽度比上一代小一些，之前是255mm宽。轮胎供应商是韩泰，如果我买的话，可能会考虑换高档点的轮胎。轮圈样式还不错，大略大方。
毫无悬念，仍旧没有无钥匙进入。在100万以下的奔驰车上找无钥匙进入真是挺难的，不知道为什么他们对这个功能很不上心。真想要的话可以买一个叫“智享套装”的选装包，里面包括无钥匙进入，售价14500，不便宜。
这个车尾线条，我想再挑剔的人也会满意吧，奔驰发新品的节奏还是很讲究的，先出S级当标杆，再出低级别的C和E，让C和E的买家有低价位买到高档货的生理知足感。
正后方线条浑圆饱满，下面两个排气一左一右，都是真的，与普通后驱版不同的是，右侧多了“4MATIC”的标识，表明自己四驱的身份。它的整备质量是1870公斤，比后驱版重了刚好100公斤。
广受好评的内饰设计，当年在S级上第一次发布时，大部分人认为它代表了业界最高设计水平，本日看来，这一代家族措辞仍旧有足够的吸引力。
这台车是大标的运动型，方向盘底边平直，表示“运动”二字，当然谁也不会开这个车去运动，表达一下态度即可。立标版本方向盘是纯圆的，看上去确实商务气息更浓。
12.3英寸液晶仪表盘，分辨率、色彩、信息丰富程度都相称强，其余右侧转速表区域还可以单独换成其他信息，比如行车电脑、导航舆图等等，很显档次。
目光往右侧移动，中控顶端同样有一块12.3英寸的大液晶屏，跟仪表盘连成一线，这两块巨大的屏幕把竞争对手远远甩在身后，而且还是全系标配，真是要搞事情的节奏。
支持手写输入的多媒体系统操作端，不过原厂车载系统的手写功能没几个好用的，95%都是鸡肋，提升B格的意义大于实用。
座椅是4MATIC版本的重点：由于它给了座椅加热功能，而后驱版本的E 200 L是须要选装的，我想这背后的逻辑，可能是由于四驱版紧张销往北方地区？
后座空调出风口，怎么看都像一张萌萌的机器人脸。这东西向正后方向延伸的比较长，影响中间搭客，江湖人送外号“分腿神器”。我以为问题不大，同级别大部分车都有分腿神器，大家都是坐四个人最舒畅。
E 200 L 4MATIC的动力总成，是一台2.0T发动机，184马力，300牛·米，变速箱用的9AT，怀挡实在是一种极其方便的设计，习气一下，你会爱上它的。对了，前阵子C级也换了9AT，不错。
这台2017款 E 200 L 4MATIC运动型售价45.98万，比2016款 E 200 L 运动型贵了2.3万元公民币，配置方面险些一样，就多了一个前排座椅加热，机器方面当然核心升级便是多了四驱系统。2.3万的差价放在奔驰这个品牌下看，还算不错。对付北方地区的消费者，以及有四驱情节的人来说，可以接管。
文章来自老司机：胡正阳