不去4S店也能享受终生质保

近年来，很多新能源车企热衷于为车主供应更加全面的售后保障，争相推出终生或长周期质保，但每每会设定一些限定条款。
车紧张想担保自己的爱车能够享受上述政策，用车时要格外把稳，否则就会错失落质保机会。

近日有称，比亚迪调度了售后政策，许可车主在正规修理厂，进行“三电”系统以外的维修保养。
即“选择在非比亚迪授权做事店“保养或进行维修或未利用原厂备件，如果未导致“三电”系统干系零部件涌现故障及影响的，“三电”系统终生保修权柄不受影响”。

目前，不少新能源品牌对享受“三电”系统终生保修的条件设置得较为“严谨”，除了只有首任车主享有、非营运车辆之外，还哀求车紧张按照《用户手册》规定的保养周期在4S店进行保养；4年或10万公里后，必须去授权中央维修；整车保修工具为原厂正品零配件；车辆任意连续12个月行驶总里程不超过3万公里；事件维修必须在4S店等。
也便是说，如果维修保养未利用原厂配件或者未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权做事店进行保养，那么车主就会失落去终生保修权柄。
此前就有车主由于在授权维修门店以外的维修厂改换了轮胎，而被厂家客服认定触发免除条款，谢绝为车辆连续供应三电终生保修做事。

从车主角度看，上述过于苛刻的保修条款并不是贴心贴腹为用户供应保障，而意在将用户留在自己的体系内，获取更多的售后收入。

去年4月，东莞市消费者委员会发布的消费提示中提到，根据近期受理的投诉剖析，厂家和发卖商虚假宣扬、遮盖消费权柄信息、产品和售后做事质量是新能源汽车的投诉热点，个中就包括遮盖电池质保限定条件等主要信息。

在业内人士看来，这次比亚迪在调度售后政策，显然是考虑到之前质保条款中给车主带来的体验不佳，因而对部分限定予以放宽，而选择在当下这个韶光节点调度，则是事出有因。

科波拉汽车咨询做事（青岛）有限公司创始人、首席实行官王浩见告，在新能源汽车市场进入新阶段、产品竞争内卷加剧、市场争夺日益激烈的大背景下，目前市场上的各汽车品牌，都主动或被动地加入用户争夺战中，用尽各种招数，取得市场话语权。

比亚迪虽然已成为环球新能源汽车市场的领导品牌，但也并非可以“稳坐钓鱼台”。
一方面，面对海内诸多传统车企的紧追猛赶、造车新势力的差异化竞争；另一方面，还要应对国际化品牌的围追堵截。

在这样的竞争环境下，如何强化品牌对付用户心智的盘踞、巩固市场影响力、进一步得到行业内的“定价权”，是其当下必须考虑的问题。
虽然比亚迪的授权经销做事体系经由多年景长已较为发达，但从实际情形看，紧张还是做事于产品发卖，授权做事网络在用户做事半径、做事职能等售后运营方面仍有可提升空间。

王浩表示，比亚迪现在提出调度售后做事政策，可以起到“一石二鸟”的浸染：一方面便利用户做事，进一步提升用户口碑和品牌认可度，为前端产品市场的竞争连续“加分”；另一方面，在原有较为完善的做事网络之外，连续开释做事管理权限，能够进一步在建立后端做事的门槛，面向其他车企抬升竞争壁垒。

不过，向一家比亚迪经销商求证时，该门店卖力人表示无法确定保修政策是否已调度，由于还未接到厂家关照。

王浩认为，从车主视角看，比亚迪授权做事商具有做事环境好、管理规范、品牌信赖度高档上风，且授权做事商也一定会通过一系列手段挽留客户、增强客户在店内的做事粘性（如供应车险做事、维修优惠政策、强化质保管理等），以是对其售后营收整体影响不会太大。

最近，上汽大众宣告，授权天猫养车开展其快修快保业务的同样引人关注。
截至目前，上汽大众已授权河北、河南、安徽、云南、贵州等省的14家天猫养车门店成为售后维保做事互助伙伴。
按照方案目标，双方将在年内落地100家门店，全力打造覆盖全国的网络体系。

得到官方授权的天猫养车门店不仅能够承接上汽大众售后快修快保做事，还拥有原厂配附件直供、原厂保养等专属权柄，有效补充了上汽大众经销商渠道体系未覆盖的空缺市场。
在技能做事标准方面，天猫养车技能学院将按照上汽原厂施工标准进行培训，确保符合上汽大众原厂保养标准。

天猫养车总经理李逸见告《中国汽车报》，目前天猫养车与上汽大众紧张互助车型还仅限于燃油车，门店选址会重点考虑上汽大众4S店网络覆盖不到的地区。
其余，包括门店内部陈设、门店口碑、技师技能水平等，天猫养车总部会在地理位置条件知足的根本上择优选定。

对付如何担保门店施工符合上汽原厂施工标准，李逸表示，上汽大众售后施工标准与天猫养车的施工标准大部分是相似的，仅在一些细节上有所出入。
比如上汽大众哀求换油时一定要放油并装回油底螺，改换螺丝；点火线圈、火花塞改换，一定要取出点火线圈或高压线，点火线圈上涂抹润滑脂。
只要稍加培训，天猫养车体系的技师来就能闇练操作。

从承接新能源汽车维修的能力上看，目前天猫养车全国门店已具备对新能源汽车进行常规检测的能力，部分门店已完成新能源能力升级，可以开展车辆“小三电”（电动助力转向、电动空调和电动助力）检测维修，以及新能源汽车每万公里的定期保养等项目。

在李逸看来，此前新能源车企终生质保不向独立维修体系开放的缘故原由，一是目前新能源汽车的维修频次普遍不高，可维修的部件不算多，配件的知足度不高，标准相对缺少。

二是厂家担心独立维修体系在新能源汽车领域的维修技能能力不足，短期内进行能力培训不现实。

三是以是新能源车从技能上还在不断提升创新的阶段，升级空间较大，须要坚守内部信息快速反馈循环。
从技能安全的角度，尚未到开放的机遇。

在采访中，业内人士普遍认为，汽车企业向独立维修体系放开质保是大势所趋。
首先这是用户对付维修便利性需求所驱动的。
其次，随着国家反垄断司法力度的增强，也将倒逼车企放开干系授权。

在王浩看来，汽车车企放宽保修条款，给予了消费者更多选择，不过对付独立维修企业来说，想要吃到这波红利并不随意马虎。

首先，各大汽车厂家都紧握长期质保这个”撒手锏”，对付新能源汽车做事进行强管控。
目前没有看到比亚迪的详细政策内容，但根据其一贯以来的做法，基本可以判断，会对在非授权渠道的做事设置重重限定，或者上述政策仅针对一些分外用户群，如网约车、低线级城市做事网络密度不足地区的用户等。

其次，新能源汽车的掩护保养项目较为大略、收费低、利润空间小，无论对付授权4S店还是独立维修厂都是“鸡肋”。
真正能够产生较大的售后做事回报的是维修项目。
只要“三电”维修和质保阐明权在自己之手，用户的掩护保养在哪里进行都影响不大。

第三，大多数独立维修门店，无论是从园地举动步伐条件、职员技能能力，还是得到车企配件供应、技能支持等方面，都并非具备相应的做事上风。
能够真正承接车企稳定车源的门店，该当不会太多。

正如王浩所说，汽车厂家推出质保和延保并不仅是赔钱的买卖，这就像是保险产品，厂家出台的各种限定条款可以被看做是一种风险掌握手段，风险掌握得好，则在一定程度上厂家和车主都能受益，如果条件过于苛刻，则车主利益受损，如果条件过于宽松，厂家就会产生额外支出。
因此之前有汽车厂家调度了终生保修的政策，改为推出须要支付用度的延保产品，消费者可以根据自己的需求选择是否接管厂家设定的条款并购买。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件事情委员会常务副秘书长杨明久认为，终生质保是汽车厂家以“给车主生理抚慰”作为卖点增加用户粘性，带动销量而推出的增值产品。
终生质保还能促进客户与4S店深度绑定，给经销商带来更多收入。
同时，终生质保有助于企业树立正面形象，从而得到更多认同感。

如今大部分造车新势力品牌将做事渠道功能化，按照授权钣喷中央、维修中央、交付中央等形态布局其售后网络，车辆的常规检测维保做事，常常在授权的交付做事中央内进行。

对付车企而言，在传统授权经销做事商经营不景气、大量退出的情形下，有可能会参考“维修、做事分离”或“做事中央＋卫星网点”结合的形式，面向做事网点不敷区域开放互助。
王浩认为，如何选择售后模式紧张还是看各品牌车企的计策和市场发展情形，如有的车企反其道而行之，正在加大直营做事网络的培植。

在杨明久看来，比亚迪、上汽大众开放售后授权可使维修市场开放度更高、原谅性更强、竞争更加充分，对我国维修行业乃至汽车后市场的发展产生深远影响，对车主维修汽车消费无疑是个利好，对行业可持续、康健发展必将发挥主要浸染。
这一定是汽车维修行业发展的大趋势。

一旦车企都能开放售后授权，会加速形成各种各种维修企业自主经营、公正竞争，消费者自由选择、自主消费，商品和要素自由流动、平等交流的当代市场体系，车企通过4S店的主导和支配地位会被打破。

但王浩指出，“三电”系统作为新能源汽车的关键总成是厂家、做事商维修盈利的紧张来源。
除非其原有做事网络覆盖和技能能力极为不敷、做事本钱过高档缘故原由，否则短期内车企不会大范围开放。

从长期看，随着每年有大量新能源汽车分开原厂质保期，由于车企授权做事渠道数量少、收费高，导致用户在车辆脱保后，寻求独立维修渠道的意愿强烈，在这样的背景下，“三电”维修由厂家授权渠道向独立维修市场开放是大势所趋。
纵然车企不愿意放开，在有兴旺的市场需求的情形下，零部件厂商、保险公司、再制造企业也会加码推动“第二网络”的培植和形成。

目前，以动力电池为代表的“三电”零部件企业，正在大量授权独立的维修做事渠道，开展专业售后做事。
而市占率排名靠前的动力电池、电驱动等零部件企业，都在不断加大互助做事网络的覆盖数量和密度。

采取独立的授权零部件维修做事渠道，于零部件厂商而言，首先是增强了其对做事的掌握力和定价权，其次是做事效率显著提升、本钱进一步降落，再次是能更加贴近客户。
紧张存在的问题在于，这些网点的业务过于单一，每每寄托于某一零部件企业分派的质保期内保肄业务，因而存在业务饱和度不高、收入低、利润薄等问题，从长期看持续发展的能力偏弱。

王浩估量，未来的“三电”授权做事网络，将会涌现“多品牌兼容、多功能于一体”的稠浊模式，并终极演化成为新能源汽车售后市场新的专业分支。