自动启停熄火1s就启动，是属于无效怠速启停，会白白摧残浪费蹂躏蓄电池的电量，还会带来一些磨损，不过问题不算很大，不要太担心。
对车有什么影响对电瓶的影响
东华大学有个论文，《汽车12V起停系统多少关键技能研究》上面讲。
蓄电池的荷电状态，便是土话讲的“电量”，会由于车子的频繁启停，持续低落，造成蓄电池的深度放电征象，就彷佛：熬夜会透支身体是一样的。
放电深度和循环寿命次数之间是指数关系，一次深度放电循环对蓄电池寿命的影响，要比多次浅放电循环的影响还要大。
以是说：当无效怠速启停次数很多的时候，对电池的寿命影响相对是大的。
不过我们也不要太担心，刚才那个论文，对1.4L某车型启动过程的电量花费进行了一个打算。
结果一看：车子每启动一次，蓄电池的放电深度大约在0.5%。
以是偶尔1、2次，对车子的影响不会很大，10次也才5%嘛，对吧？
会造成轻微磨损除了可能影响蓄电池寿命外，无效怠速启停的过程中，发动机虽然是属于热启动，但是依然会造成轻微磨损的。
《公路与汽运》期刊有论文，《汽车发动机起动预润滑技能研究综述》上面讲。
热启动是指发动机停机后，散热韶光不长，内部温度较高的情形下启动。
这个时候虽然机油的流动性比较好，但是由于各运动机件摩擦副表面的温度比较高，机油的粘温性和粘附性也是比较差的。
机油极易流失落，而且无法附着在运动机件的摩擦副的表面，机器磨损是不能忽略的。
便是：做菜，味道是很好，对不对？刚烧好就拿过来，「哇」一口进去，万一是豆腐呢？烫去世了，对不对？
当然了，和冷启动比的话，热启动的磨损当然更小，减少了75%旁边，偶尔1、2次误触发，实在也没有太大的关系。
费油在此之外，无效怠速启停还会造成汽油摧残浪费蹂躏的。
这紧张是由于在启动的过程中，为了战胜发动机内部零部件之间的阻力，从不动到动，为了顺利启动，须要加浓喷油，便是加浓烧钱。
吉林大学有论文，《起停系统在城市道路运行工况下的利用适应性研究》上面做了个记录数据。
一样平常汽油机汽车每次热启动，相称于花费了大约怠速5s的燃油花费量，你看，1s不就亏了嘛。
每次怠速启停，停超过5s，然后中兴，才能回本，才能开始省油，差不多是这么个意思。当然了，偶尔一次，问题不会很大的。
吉林大学也有论文的，《基于多模信息的怠速起停系统掌握策略研究》上面也有个数据的。
某1.6L车型启动一次，均匀油耗3.22mL，也便是几十滴油的量，1000mL即是1L，不算太多。
不用太过担心已经有保护方法
无效怠速启停次数多了，对车子确实存在影响，我们不担心，是由于工程师也是知道的，对不对？在设计启停系统的时候，他就会加入一些保护方法了。
比如说：刚才提到的东华大学论文，《汽车12V起停系统多少关键技能研究》上面讲。
为了保护蓄电池，启停系统设计成了检测到蓄电池荷电状态低于某个标定值，就会触发禁止启停功能，不用了。
这个时候，蓄电池就不用再放电了，发电机开始为整车供电，土话叫做是“充电”了。
在启停掌握系统的标定上，工程师也是花了不少心思的。
吉林大学有论文，《汽车起停系统建模、仿真与验证研究》，你听听这名字就知道他们多负责了。
它提到过了：为了防止车辆在拥堵情形下频繁启动/停机，启停系统有延迟韶光的设置的，车子要停下来一段韶光后，才会发送停机要求。
就好比：鞭炮为了防止炸伤人，一样平常都有比较长的一条引线的，「呲呲呲哎哎哎哎哎」跑走，「叭」一下，不会一点就直接着嘛，会有个间歇的。
就算真的碰着启停很频繁的拥堵路段，工程师他们还给了个开关，手动可以关闭自动启停。
往后的启停功能会更智能
而且，自动启停功能也在升级、进步，更智能、更科学的启停系统也在研究当中了。
刚才提到的论文，《基于多模信息的怠速起停系统掌握策略研究》上面还讲了。
基于大数据的预测怠速，而且综合考虑交通掌握旗子暗记后的多模信息启停掌握方法。
燃油经济性相对付传统的启停系统，高峰时段均匀提升23.17%，平峰时段均匀提升8.79%。
高峰时段均匀减少93.59%的无效怠速启停，平峰时段均匀减少74.17%的无效怠速启停。
就好比说，往后的智能自动启停，都是全自动变频空调，和定频空调比，根据情形会自动调度工况了，又存在那个说法了：1晚只要1度电。
偶尔熄火1s就启动，对车影响很小总得来讲，熄火1s就启动，对车子确实是存在一定影响的。但偶尔1、2次，影响真的很小，电瓶花费的电，几分钟也就补回来了，油费2、3分钱的摧残浪费蹂躏了。
而且工程师也是在尽力地去避免这种情形的发生了，实在是碰到拥堵路段，手动关闭启停系统，也是可以的。
我为什么一上车就关自动启停
当然也有不少人，不管是不是拥堵路段，一上车就把自动启停给关了，到底是为什么？
自动启停都说是：“好，能省油。”省多少钱？要不要我们算一下？
都说：“自动启停也伤电瓶。”我就当你伤，一个电瓶到底可以用多久？一个电瓶换换大概要多少钱呢？我自己能不能换的呢？
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