提到丰田这个品牌，反正我是被洗脑的那一代人，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，你信不信我不知道，反正我信了，而且除了我，全中国还有不少人都信。先别说丰田在平原地区的影响力，就连藏区公民都知道丰田的好处，尤其是普拉多和兰德酷路泽这两款车更是成为进藏首选车型，好开、好修、不爱坏。不过本日的主角不是要说丰田的SUV，而是一款家用车，它在中国卖的特殊好，这便是凯美瑞。
凯美瑞在国民气中的地位
如果有人问你，丰田这么多款车型中哪款是对丰田最主要的呢？我首先想到的不是凯美瑞而是卡罗拉（花冠），弘大的销量数据以及成为环球出租车的事实证明了它的代价，在之前的广告中也早就宣扬过花冠加起来能绕地球多少圈。但是在环球紧张的汽车市场中，虽然卡罗拉还保持着不错的销量成绩，但是它都有些淡出主流视野。
那么皇冠能不能担当这个重任呢？彷佛也不是太行，虽然它在日本消费者心中险些是一个神一样的存在，过去和现在没有、将来估计也难有一款其它品牌的同级别车型能超过皇冠。但是皇冠的问题在于它只是在日本市场得到了这么高的名誉，在海内市场并没有引起我们的反响，从最早和A6L对位竞争到现在去和A4L抢买卖还抢不过就已经解释问题。在此要为皇冠正名，它确实是同级别中最好的一款车，没有之一，这个价格还想买到一款后驱的豪华车非皇冠莫属。
那么还有哪款车能有资格呢？显然是凯美瑞，虽然在日本和欧洲市场凯美瑞的销量用惨淡来形容一点儿都不过分，但是在环球第一和第二大汽车市场——中国和美国，凯美瑞达到了“我当第二，没人敢当第一”的程度。
好名字成功了一半
如果你对凯美瑞熟习的话，那么你一定知道“佳美”这个名字，我个人认为这算是个符合信、达、雅境界的名字，和广汽合伙之后改名叫凯美瑞，虽然是音译，但是有“美”和“瑞”这两个字的存在，倒也是符合国人对付美好事物的神往。实在改名这件事的意图也很明显，叫“佳美”的时期它是入口的身份，价格“高昂”；叫“凯美瑞”的时期它走进了平凡百姓家，换个名字重新来过，冲破固有认知也没什么错。
其余如果从凯美瑞的英文名称“Camry”入手的话，我们就能创造丰田在给车型命名的时候都和脑袋干上了。比如说我们熟习的皇冠（Crown）、卡罗拉（Corolla）都是戴在头上的饰品，皇冠就不用说了，字面意思大家都懂，Corolla便是花冠的拉丁文拼写，而Camry这个单词同样是冠的意思。更主要的是，Camry的名称这天语かんむり的罗马音kanmuri的音译，而かんむり在日语中也指的是冠。
歪打正着，凯美瑞车系的开山鼻祖
凯美瑞车系的开山鼻祖有必要着重先容一下，在凯美瑞的历史长河中只有它是后驱车型。和上回先容的Malibu一样，凯美瑞（Camry）最早也不是一个独立的车系，它的全名叫做Celica Camry。Celica的名字提及来有点陌生，它是当时丰田的性能车系，而且在之后的WRC赛场上也有以Celica为原型的赛车，其余丰田日后有着“牛魔王”之称的跑车Supra也是从Celica Supra中独立出来的。
还是说回凯美瑞，丰田直接把当时只有两门、三门车型的第二代的性能车系Celica改成了四门双排座的Sedan车型，并且轻微扩大车内空间。发动机和变速箱等紧张部件都丝毫不变，调校上也没什么差异，然后便是这样一台有着性能车内心的家用车投放到日本市场。但多少让当时的人意想不到的是，这款车受到了很大程度上的欢迎，在车型生命周期的1980年到1982年间，在日本发卖量超过10万，因此丰田决定把Camry车型坚持做下去。
石油危急匆匆成凯美瑞独立
上世纪70年代天下格局非常动荡，对老百姓生活影响最大的便是两次石油危急，正是在这样的环境下日本车企开始研发和生产尺寸更小、重量更轻、燃油经济性更好的轿车。走在潮流前真个不是丰田，而是老对手本田，我们熟习的雅阁出身于1978年比独立出来的凯美瑞早了一些。丰田于1982年3月推出了前置先驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立，常日来说，我们都把这代车型称为凯美瑞的第一代产品。1983年1月，丰田凯美瑞开始进军美国市场。
一条线一大片，凯美瑞外洋建厂
第二代凯美瑞（代号V20）于1986年8月20日在日本上市，外不雅观造型比较V10减少了一些棱角分明的觉得，同时得到了更好的空气动力学表现，风阻系数降落至0.34。第二代凯美瑞轿车的车身尺寸与上一代大致相仿，除了车长增加了120毫米以外，车宽、车高和轴距都没有任何变革。
同年，凯美瑞轿车和旅行版正式上岸美国市场，并且从1987年10月起，采取120匹马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞可以选装全时四驱系统。值得一提的是，丰田于1986年在美国肯塔基州建立的工厂在1988年开始投产凯美瑞车型，不过其发动机最初是从日本入口的，直到1990年丰田才在美国建立了发动机工厂。1991年起，美版凯美瑞开始可以选配ABS系统。第二代凯美瑞在美国一贯生产到1991年8月。其余在澳大利亚，丰田和霍顿品牌互助在澳洲当地也投产第二代凯美瑞。
平行天下的两款产品，凯美瑞从第三代开始分家
进入90年代之后，为了迎合凯美瑞车系在外洋主要市场的喜好，第三代凯美瑞正式分为两种，车架代号V30的日规版本和车架代号XV10的外洋版本。外洋版本车架号里的“X”，实在很形象的解释了它是加大版本，而连续从“10”开始打算。事实上不仅是车身的内外宽度，就连长度和轴距，XV10都比日本市场的V30大上一块。
1、V20的嫡系血亲V30
1990年7月在日本市场发布的代号V30的第三代凯美瑞可以算是之前第二代车型的嫡系后裔。不论是车体大小，还是动力配置等各方面都没有很大幅的改变，只不过因应90年代初的设计风格在线条上变得更圆润化，同时由于紧张针对的日本本土市场对旅行车需求极其有限，V30取消了旅行车版本，只供应三厢四门版车型。
2、 XV10的外洋版，我们熟习的佳美
说到XV10这个外洋版凯美瑞，我们就相称熟习了，正是从XV10这代车型开始，我海内地市场开始大量引进凯美瑞，当时的名字并不叫凯美瑞，而是老资格车迷更熟习的名字——佳美。
第2/2页：平行天下的两款凯美瑞
第1/2页：好名字成功一半/性能车转变为家用车
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连续在分家的路上越走越远，V40和XV20
1、V40仍旧是按照紧凑型车的标准打造
1994年，丰田在日本市场推出了V30的继任者V40，虽然后者在车身尺寸上有所增长，但是它仍旧没有摆脱紧凑型车的定位。其余从形状上说，V40一改V30圆润的造型，又利用了大量平直的线条，结果便是让它看起来有点豪华车的味道，不过你别被外不雅观迷惑，它还是一辆纯粹的家用轿车。
2、XV20外洋版
继XV10之后，丰田同样推出了这个加大版本的后续车型，而且它也在日本本土发卖，不过由于有V40的Camry存在，XV20就被叫做Camry Gracia。对付海内车迷来说，XV20要比XV10的遍及度大了不少，很多人看到它的外不雅观都会想起“佳美”这款车。
分久必合合久必分，末了的平行时期
日本本土V50和外洋版本XV30是两个版本凯美瑞末了的平行时期，实在严格来说这样阐明也不准确，在日本本土发卖的V50车型并没有冠以Camry的名字，但是从车架号的继续关系来看，V10、V20、V30、V40再到V50显然是有继续关系。
而XV30由于年代更靠近于当今，因此海内能叫得上这款车名字的人越来越多。更为主要的因此XV30为根本，丰田又打造了两款至今都有着良好群众根本的车型，这便是MPV车型的塞纳（Sienna）和SUV汉兰达。
迎来国产，第六代凯美瑞走进中国千家万户
XV40便是现在也遍布海内大街小巷，由广汽丰田生产的凯美瑞，它的涌现成功的将原来入口车型超过30万元的售价拉低至20万元旁边，无疑对这款车型在内地市场的推广和发卖带来了相称大的好处。XV40根据外不雅观上的不同可以分为北美、日规和亚太三个版本，国产的这款自然是老成持重的亚太规格。如前文所说，由于国产之后的身份和拉低售价之后市场定位和之前有所不同，因此从这代开始“凯美瑞”更换掉“佳美”这个名字。
站在巨人的肩膀俯瞰天下
经由XV40巨大的成功，守旧的丰田于2011年推出第七代凯美瑞，为什么在这里要强调“守旧”二字呢，由于这一代凯美瑞和上一代比较只是在外不雅观和内饰上发生了变革，骨子里什么都没变，虽然丰田社长在这代凯美瑞推出的时候说过这是“历史上最好的凯美瑞”这种话，但是这难道不是该当的吗，新一代车型比不过上一代车型，恐怕就只有去世路一条了。
让全新平台“延误”的第八代凯美瑞
比起之前5年一更新的速率，第八代凯美瑞理应在去年就推出了，但是直到本日我们仍旧只能看到外洋版车型更新换代，国产的凯美瑞还须要一点点的韶光才能上市，这背后的缘故原由和新架构有关。分段标题说第八代凯美瑞被新架构“延误”，实在是为了捉住你们的眼球，毕竟能看到这的人估计不多。
第八代凯美瑞利用TNGA架构，该架构包括了底盘、发动机和变速箱这些汽车最核心的模块，这也是第八代凯美瑞推迟发布的一个主要缘故原由，它和之前的凯美瑞都不一样了。我们都知道丰田在混动领域颇有建树，全新一代凯美瑞自然在这个方向上也有长足的进步，新的发动机热效率更高、变速箱的损耗更少，混动更彻底。以往的凯美瑞主打家用，而且目标人群的年事以现在的眼力看有点偏大，第八代凯美瑞在外不雅观上自然是更运动了，目的很明确，便是要让凯美瑞能够适应更多年事段的消费者。
总结：从凯美瑞的鼻祖以性能车为根本打造，到之后每一代产品不断完善舒适、家用等属性，再到全新一代凯美瑞又把运动属性席卷到产品特性当中，这种发展轨迹显然是有循环的影子。对付那些欣赏凯美瑞舒适的消费者来说，你们无需担心新的产品会在舒适性上妥协，由于丰田的“守旧”一定会是在保留上一代优点的同时去填补自身的不敷，话说回来，守业更比创业难，凯美瑞每一次都能超越上一代车型，这一点也挺难的。（图/文 网通社 刘可）