（文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）
简介：
讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的浸染该当是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技能高度。如果你也是抱着这样的心态体验乃至拥有RLX，那结果可能会让你大失落所望。
车辆信息：
车型： 2016 RLX KC1
建议零售价： $53499 USD (海内靠近配置的型号为85.8万RMB）
发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技能。最大着力 231千瓦
变速箱： 6速平行轴AT
长度： 4.982米
宽度： 1.890米
高度： 1.465米
轴距： 2.850米
整备质量： 1816公斤
键盘值很高的技能（后面谈论他们详细的表现如何）：
四轮精准转向技能 （Precision All-Wheel Steer)ZF的可变阻尼避震器前双叉臂，后多连杆的悬架构造VCM变缸技能，发动机可在低负载情形下关闭个中三个气缸弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)紧张优点：
高速油耗较低前后排座椅舒适J35发动机动力，声浪和相应皆优紧张缺陷：
操控舒适未能兼顾双屏车机极难用凌志 L10 GS350 存在 （本文会以此车作为RLX的紧张比拟工具）油耗（9/10）：
考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km发动机（10/10）：
J35Y4动力强劲，最大着力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。波箱（7/10）：
这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下相应，换挡速率和和平顺性都一样平常。日常开在1升2时有轻抑扬，2升3时有极其轻微抑扬，其他档位则能保持平顺。Sport模式下相应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是相应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。内饰（8/10)：
内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间大概多。宽大舒适优柔的同时不失落包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。所有驾驶赞助系统都能用，但不算好用
日常操控（7/10):
转向有点像早期电子助力标定的觉得，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感想熏染。只管有四轮转向，转弯半径仍旧很大,为6.2米（作为比拟，GS350只有5.3米）。在城里开会以为这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一样平常，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身旁边回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，觉得车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。极限操控（4/10）：
讴歌在营销上没少宣扬RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技能，其核心是装在旁边后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统供应的数据进行剖析，来独立调度两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头征象。高速并线时，旁边后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。除了四轮精准转向技能，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架构造，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较胆怯。详细表示在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾觉得非常沉重，完备没有rotating的觉得。在弯中前轮转向不敷推头的同时车尾的动向难以预见，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会觉得很疏松，整体调教不适宜激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，乃至还会帮倒忙。滤震性（5/10)：
RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震撼小时，只开启主活塞，应对小振动。在碰着大震撼时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于接管大的冲击。实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话卖力）。小振动会清晰的传入车内。在碰着大震撼上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。可靠性（9.5/10)：
总体好评，用车5年12万公里唯一的故障便是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费改换。内饰有几处异响。其它再无端障。总评（6.5/10)：
讴歌RLX是一辆迷失落的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的觉得是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感想熏染都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无上风（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感想熏染到讴歌博识的技能潜力和精良的产品质量，但是很多方面都没有调教完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺陷更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推举。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。