和你想象的不太一样日系德系同级别车重比拟

在早一些期间，车重即是安全这个“法则”彷佛成为了所有“懂车”人士剖断一台车安全性的主要指标。
按按车门，按按引擎盖，听听关门声这个判断一台车是否安全的手腕，直至如今还是被一批人奉若珍宝。

然而在同级别里来说，车重实在不能对安全性起到多大浸染，除非不同级别的碾压式的车重差距。
比如飞度和凯雷德，发生正面“冲突”的时候，自然是凯雷德更加安全了。

本日来比拟一下同级别日系德系车重，为的是帮助喷日系车不屈安的朋友们，能避开一下日系车轻的论点，毕竟已经由时了。

（数据以最低配车型为准）

飞度的整备质量：1058kgPOLO的整备质量：1060kg

这两台去世敌人车型的整体重量险些相差无几，毕竟在这个级别来说，降落油耗是一个非常主要的课题，而想降落油耗，最直接有效的办法便是担保安全的情形低落低车重。
这两台车在这一方面的努力都是不相上下的。
毕竟主机厂不傻，他们可从来不信什么车轻就不屈安这个说法。
包括大众在内，轻量化设计都是非常主要的。

卡罗拉的整备质量：1265kg朗逸的整备质量：1210kg

卡罗拉比朗逸重了不少，当然紧张是由于卡罗拉不论是在轴距上还是三围数据上，都全面的大于朗逸，才会导致比卡罗拉大了不少。
按照这个比例来看，实在两者的差距也是极其小的，并不存在车重上的碾压。

天籁的整备质量：1456kg迈腾的整备质量：1440kg

天籁在尺寸上同样要比德系大一点，以是在重量上也要超过迈腾一些，不过迈腾的轴距要比天籁长一些，总的来说两者在重量上没有太大的差异，而雅阁、凯美瑞也均比迈腾要重上一些。

汉兰达的整备质量：1900kg途不雅观L的整备质量：1615kg

这两台同级别的车上来看，汉兰达的重量彷佛重得有些过分了，整整多了300公斤，诚笃说这并不是什么好事，由于这样的重量带来的最直接影响便是油耗会相应的增加，至于它的重量为什么会达到将近2吨，大家往材质上去想想吧。