合格的家用小车 试驾丰田 YARiS L致享

致享于去年广州车展发布，今年3月9日正式上市，全系共推出了9款车型，售价区间从6.98-10.68万元，分别搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，匹配了5速手动和CVT变速箱，我们本日试驾的车型为1.5GS CVT锐动版，也是全系最顶配，官方辅导价10.68万元。

实际上在广汽丰田的产品序列里，一贯短缺这么一款入门级家用三厢轿车，恰好致享的涌现填补了这一空缺，作为YARiS 致炫（以下简称“致炫”）的兄弟车型，三厢造型的致享显然更随意马虎被海内消费者接管。

外不雅观方面，致享和致炫有着较高的相似度，最明显的不同是致享的前保险杠采取了与车身相同的颜色搭配，看上去更加端庄，没有致炫给人的觉得那么激进。

前脸采取了丰田目前Keen Look家族式设计措辞，层次感很强，“X”造型让它拥有较高的辨识度，与前几年丰田中庸老气的设计风格完备不同，现在的丰田车型比以往更加年轻时尚。

致享的大灯十分细长，不规则的造型多了一丝灵动，顶配车型配备了透镜和LED灯眉，看起来很精神，光源为卤素。

1.5L车型全系标配了白天行车灯，中高配车型增加了前雾灯。

致享的尺寸不算大，比较紧凑，比威驰略长，侧面线条过渡柔和圆润，长得一副家用车该有的样子，简洁朴素。
2550mm的轴距在同级中属于中规中矩的水平，但内部空间却有不小惊喜。

致享的轮胎规格为185/60 R15，品牌为韩泰，尺寸倒是符合这个级别该有的水平，既担保舒适性，又兼顾了油耗。

只管是家用车，但丰田还是尽可能的在一些地方利用了空气动力学设计，例如后视镜和尾灯两侧的空气导流鳍，能在一定程度上减低风阻。
除最低配之外，全系配备了后视镜电动调节。

让我颇为意外的是，这台车还配备了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，很实用的配置，当然这也是只有顶配车型才有的报酬。

致享的尾部造型设计大气沉稳，符合其三厢家用车的定位。
细节的把握还比较到位，例如采取了LED光源的尾灯，并增加了一条贯穿尾部的熏黑镀铬装饰条，提升了一定的质感。

内饰——做工出色

内饰

进入致享的内饰我们可以创造，整体的设计风格非常熟习，基本上和致炫保持了同等，设计并不繁芜，层次感较强。
虽然定位在这个售价区间的车型用料一定不会太高档，中控台均采取了硬塑料材质，但丰田的做工依然值得肯定，并且通过细节的处理和仿缝线的利用，使看起来的视觉效果还不错，一点儿都不会以为廉价。

这个价位的家用车追求的便是好用，致享中控台采取了分层的设计办法，各个功能区支配合理，很随意马虎上手。
只是车厢内没有什么可把玩的地方，对年轻消费者短缺了一些吸引力。

顶配采取了真皮多功能方向盘，手感不错，而且仔细不雅观察可以创造，它并不是很规则的圆形，底部稍稍有一丝平底的设计，造型还是挺运动的。

炮筒式仪表盘比较运动，蓝色背光给人的觉得很科幻，厂家称其为“立体自发光仪表盘”，实际显示效果还不错。

多媒体系统样式很大略，显得有点儿单调，我以为顶配车型配个彩色屏幕还是不过分的。
好在装置工艺出色，加上钢琴烤漆点缀，算是加分项，其余可以通过数据线连接播放手机中的音乐。

致享全系配备的都是手动空调，对付这个级别来说无可厚非，三个传统的旋钮式设计，操作起来大略方便。

致享最值得一提的，是对中控台细节工艺的掌握和把握，虽然摸起来都是硬邦邦的塑料，但通过仿缝线的利用，看起来的视觉效果相称不错，营造出一种高档感。

门板同样采取了仿缝线的设计，以假乱真的效果还真挺像那么回事儿。

其余致享全系标配了车身稳定掌握系统、上坡赞助、牵引力掌握和发动机自动启停，对付家用车来说，都是相称实用而且必要的配置。

其他配置方面，一键启动和定速巡航为顶配车型专属，全系标配大灯高度调节以及后视镜电动调节，只是车窗掌握只有主驾驶位支持一键低落功能，日常利用略有不便。

在高配的两款车型中，配备了电动天窗。

空间——后排空间有惊喜

空间

致享的顶配车型采取了皮质座椅，别的均为织布座椅，调节办法为手动。
乘坐感想熏染还是很让人满意的，添补物比较优柔，对付背部和两侧的支撑很到位，这次试驾开了险些一天，没感到任何怠倦。

体验者身高170cm坐进前排，调度好坐姿后，头部空间为一拳。

致享的后排空间惊喜不小，腿部空间充裕，并且配备了三点式安全带、后排中心头枕，最主要的是中间座椅同样很优柔，再加上全平的地台，纵然永劫光坐在中间位置，也没太大压力。

身高170cm体验者坐进后排，头部空间为四指，腿部空间在两拳旁边。

储物空间

车内整体的储物空间总体来说前排很让我满意，储物格比较多，而且都很实用，平时可以放手机、钱包以及一些杂物，手套箱容积很大，中控台两侧的杯架很知心，在致炫上我们也可以看到。
但后排的储物空间就显得有些吝啬了，只有后门板上的一个储物格和中心扶手箱后面的一个杯架。

后备厢空间

致享的后备厢容积明显比两厢的致炫实用了不少，内部规整，开口也不小。
据事情职员先容，后备厢容历年夜概在476-509L旁边，还是相称相称可不雅观的，其余顶配车型还支持后排座椅4/6分隔放倒。

驾驶感想熏染——舒畅线性

试驾感想熏染

致享和致炫一样，搭载了丰田NR系列发动机，分为1.3L和1.5L两个排量，特点在于提高了压缩比，并采取双VVT-i技能，单从参数上来看，并不抢眼，重点在于拥有良好可靠性和燃油经济性。

致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机紧张突出家用，最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。

可仿照8挡的S-CVT变速箱，平顺性没的说，而它其余一大贡献便是降落油耗。

这次试驾活动安排在重庆，要知道重庆整体的路况并不是太好，常常会碰着各种颠簸和坑洼路面，而且还有很多上坡的山路，对付这么致享来说，是个不小的磨练。
但实际体验下来，面对重庆比较繁芜的路况，这套动力总成给我留下了不错的好感，小车开起来确实不赖。

首先是动力输出顺畅，初段不肉，提速轻快，而且不会涌现我们常说的日系车一蹿一蹿的情形，80km/h以内提速足够用，虽然不会给你太明显的推背感，但也不会让你焦急。

不仅动力输出线性，致享油门和刹车踏板的脚感也很舒畅，踩多少有多少，力度比较适中，这也是这台车很随意马虎上手的一个缘故原由，即便你是新手，也不须要担心。

超过80km/h速率后，随着油门逐渐深踩，还是可以感想熏染到速率的提升，但如果此时再加速，除了转速明显上升之外，发动机的也会传来比较大的噪音，彷佛在提醒你它并不适宜这样驾驶。

致享的底盘调校还是挺有质感的，尤其在面对比较大的颠簸路面时，悬挂韧性不错，车身给人的觉得很踏实，一点儿都不疏松，只是路感相对清晰，频繁走烂路时的舒适性会受到一些影响

转向不算特殊轻，有一定虚位，在压过不平整路面时，会通报些许路感。
而作为家用车，谈不上什么指向性或精准性，但转向手感很舒畅线性，无论在市区内低速行驶还是高速中，都不会和你较劲。

如果你以比较经济的办法驾驶，致享的车内还是非常安静的，巡航时发动机转速会保持的较低，以1.5L排量来说，80km/h的时速下，转速在1500rpm旁边，上到100km/h，转速也才1700rpm。

与现在市情上很多涡轮增压车型不同，致享在动力输出上固然不占上风，但平顺性和燃油经济性的表现却值得肯定，如果你以为动力够用就好，又喜好舒舒畅服的开着车从A点到B点，那么致享不错。

总结：

这次试驾韶光虽然不长，但致享确实没让我挑出什么太明显的短板，尤其在10万元合伙三厢家用车这个市场，可以预见致享的竞争力还是非常强的，首先在驾驶感想熏染方面，它的平属性和燃油经济性绝对是强项，好开好用比什么都主要。
整体的外不雅观和内饰设计中规中矩，家用车嘛，扮演的便是踏实干活儿的角色，丰田近几年虽然变得激进了不少，但还算有度，消费者接管起来不是什么问题。
配置层面，只管整体的表现不如国产车那么丰富，但全系标配车身稳定掌握系统、刹车赞助、牵引力掌握系统，绝对是一大杀手锏。
再加上得体的空间表现，一台合格家用车该有的点，致享基本上全部具备了，相信在和兄弟车型致炫联手的情形下，后续的市场表现一定不会差。

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