从这个角度来看，全新一代奔驰S级的核心是智能化连忙提升，而我们ICT-300智能车测试体系，便是为了考察这些智能化车型。以是我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中央。
奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低，哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长，不过绕桩测试有不错的表现。其余3.0T低功率发动机加速韶光不慢，但是自身完美的隔音水平表示了自身豪华旗舰座驾的代价。
0-100km/h加速测试
目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。个中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式，把车身稳定掌握系统关闭，发动机许可转速去到2400rpm，起步时轮胎涌现打滑，但是整车姿态平稳。
100-0km/h制动测试
奔驰S级在全力制动时，车身前悬涌现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经由多次测试往后，刹车没有涌现热衰退征象，整体刹车成绩不错。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，磨练着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采取打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情形。
奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统（这套系统能使车辆的转弯半径减少），再加上它的车身长度超过5米，但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统参与不算及时，等到系统觉得到将要失落控时才会参与。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。
绕桩测试
以标准60km/h的速率进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸弘大，但是在绕桩过程中不随意马虎涌现失落控，并且支撑性十分充足。哪怕速率快一点时尾部有向外甩的趋势涌现，但是快速旁边变线对付驾驶员来说还是可控的。末了转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。
噪音测试
来到车内噪声测试，磨练的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值比拟。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音掌握依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。
总结
终极奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩彷佛跟我们征象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分紧张是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分精良，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，以是从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。