为了实现低油耗长续航的目标，比亚迪第五代DM技能紧张从三大方面发力，分别是核心零部件全面升级、软件掌握策略优化、全温域整车热管理的利用。下面我们展开说说。
四个核心零部件全面升级
比亚迪官方将第五代DM技能称为“以电为主动力架构”，插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池这“混动系统三大件”都有升级，还用创新的12V磷酸铁锂小电池替代了传统的铅酸蓄电池。
第一个，升级版1.5升插混专用高效发动机。
这款新发动机的最大功率为74kW，峰值扭矩126N·m，最高热效率已经打破了46.06%，号称量产最高值，并且得到了中汽研的威信认证。
这么高的热效率紧张通过7大核心技能提升来实现的：
1、16:1超高压缩比，可以增加燃烧温度和压力，实现更大膨胀比，减少泵气丢失，降落排气温度，提升燃烧效果；
2、高滚流气道设计，能改进稠浊气体，加速燃烧；
3、高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性；
4、智能电喷系统，智能打算最佳喷油时候，按需掌握喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧，进而提升发动机效率；
5、催化器前取废气，提高压力差，让气体可燃性更高，提升燃烧能力；
6、智能分体冷却技能，让缸盖与缸体分开冷却，智能按需调度冷量，让节能更高效；
7、变排量机油泵，按需精准调度供油量，快速降温，提升效率，还能节省润滑油。
通过这7个核心技能的提升，使得这款第五代插混专用发动机的热效率再创新高，能耗表现也就顺理成章地变得更好。
第二个，EHS电混系统。
比较前代产品，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且通过内部构造和用料的优化，比如采取“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等，大幅降落了能量流动路径的损耗。
第三个，插混专用功率型刀片电池。
官方先容这款功率型插混专用刀片电池采取了专属设计，兼顾功率密度和能量密度。
通过成组效率优化，电池能量密度比上代提升了15.9%。为了实现动力和能耗表现的最佳平衡，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。此外，电池重量还有所降落，续航能力和稳定性都更强了。
第四个，12V磷酸铁锂启动电池。
这个小电池算是一个行业创新了，比较传统的铅酸蓄电池，它不仅体积更小，而且独立管理，只要车上有油就永久有电，用个15年不成问题，基本不用改换，也不用担心亏电找接济。可别鄙视这么个小电池，官方说它能省0.1升油。
软件掌握策略优化
说完硬件我们来说软件。第五代DM技能采取的七合一动力域控，是将电压掌握单元、双电机掌握单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，个中电压掌握单元和双电机掌握单元等三个处理器进一步领悟，三脑合一，算力提升了一倍多。这些集成和领悟不仅让掌握器零件体积更小，而且大大缩短通信路径，整车性能也有提升。
全温域整车热管理的利用
整车热管理分为电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理。
1、电池热管理
这款插混专用刀片电池采取了空调冷媒直通电池内部的直冷技能，不仅冷却路径短，而且冷却效率高，能耗还低。
而电池直冷系统也已经升级到第二代了，冷媒流道由以前的T型升级为交叉流道，减少电池内部温差，提升电池均温性，还加入了智能掌握电池换热量，实现电池主动均匀冷却。
电池自加热系统同样升级到第二代，启动工况涵盖充电和行车工况，通过脉冲高频电流勉励，提升加热速率，在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。
2、前机舱热管理
通过电控系统的升级优化，前机舱内发动机和电机的暖机韶光也比前代产品有所减少。
3、座舱热管理
通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，达到智能调节内外循环风量比例、风温、坚持座舱温控速率的效果，座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快；同时，车辆在极寒极热这种极度环境下的承受能力也会变强，还能降落能耗，低温制热可以省0.07升油，高温制冷可以省0.13升油。
总结
正是通过以上先容的一系列软硬件的升级和优化，再加上整车的低风阻低滚阻设计，油箱容积增大到65升，油耗在这里省一点，那里也省一点，终极汇聚成第五代DM技能的能耗和续航成绩：NEDC亏电油耗2.9升每百公里，CLTC电耗10.7度，综合续航里程可以达到2100公里——这个能耗成绩，现在还有谁能干得过？接下来，压力全部来到了合伙品牌燃油车的身上……（文：太平洋汽车 李喆）