我曾经是一名有着多年修车履历的汽修工，现在成了检车家一名专业的二手车检测师，大家可以叫我小七，欢迎大家收看本期二手车检测案例。
本日要跟大家分享的是一台吉利帝豪的检测，粉丝见告我，这台车是他在某网上平台看到的，准备买回去在他们老家的市里面跑“野猪儿”。跟车商联系之后，车商把车况一通夸不说，还见告他这车配置很高，公里数也少，用来跑车是最得当不过的。
我只想说：车商也真的是坑啊！
我怎么听说这玩意油耗有点高呢！
在车商的几次再三安利之下，粉丝大哥决定去看下车，但是想到自己又不懂车，于是就讯问身边一个懂车的朋友，本意是喊他朋友跟他跑一趟，一起去看看车。他朋友理解了情形之后就把我们推举给了粉丝，这才有了我们本日的这次检测。
帝豪作为向合伙品牌率先开枪的国产品牌，作为曾经卖出百万的车型，虽然不能鼓吹它如何如何的好，但是肯定有它的可取之处。首先就要说到它的颜值，不管是外不雅观还是内饰，在这个价位来说都是很良心的，必要说它比轩逸便宜得多，就算是一样的价钱，内饰质感和配置也能甩轩逸两条街，除了油耗高了点外，对得起它的销量和口碑。
好了，话不多说咱们直接进入本日的检测部分，首先还是先来理解一下这台车的基本信息：
车型年款：帝豪 2018款 1.5L CVT豪华型
上牌日期：2019年4月
表显里程：51418公里
新车辅导价：8.58万
车商挂牌价：4.28万
检测还是按照咱们的标准流程走，先从车头部分开始。
首先打开机盖，拆掉水箱框架饰板后，我差点一句国粹没有掌握住，这算是还没开始就全剧终了吗？水箱框架存在切割焊接，连带着叶子板骨架的焊接，以是该车的全体水箱框架是换过的。
为什么这么说呢？由于帝豪的水箱框架构造跟车辆的主体构造是一体的，也便是说出厂的时候便是跟纵梁梁头焊接一起的，以是如果想要改换的话，就只能切割，由于是一体的，以是纵梁梁头也要切割，这样也就毫无疑问的成为重大事件车了。
由于左前事件，该车的左前零部件无一幸免，全部都是换过的。首先便是大灯就不说了没跑掉；其次机盖合叶固定螺丝存在拆卸位移痕迹，且机盖漆面数值都在120微米旁边，明眼看就可以看出来机盖漆面存在飞漆瑕疵，边缘处摸着拉手，肯定是换过的；还有左前叶子板固定螺丝也拆过，漆面存在飞漆瑕疵，以是也是换过的；左前水箱框架都切割改换了，你机盖和叶子板只是喷漆修复，没有一处腻子修复怎么可能，以是只能是换。
左前门漆面数值均匀都在200多微米和300微米之间，全体门也是喷漆修复，没有腻子修复痕迹，便是固定螺丝存在拆卸痕迹，估计是拆下来修复，A柱内外侧检测后是原厂数值，可以确定没有修复过。
左后门、旁边c柱外侧均存在喷漆修复，左后叶子板轮璇位置漆面数值高达1000μm以上，很棉线是钣金后刮了腻子的，待会从里面在看它有没有存在切割焊接改换过。
刚才检测到左后叶子板漆面有喷漆有腻子修复，现在看叶子板内侧却有钣金烧焊修复的痕迹，内侧经线有点轻微变形。
后尾门固定螺丝是拆过的，但是后围板封边没有变形切割焊接的征象，后围板内侧也是没有修复，可以打消该车辆后尾没有存在大的碰撞。
检测到后面两个大灯的时候，可以明显看到大灯外壳边缘处存在破损状态，估计下雨的时候雨水能灌进去，这个后续处理的话要么打胶修复一下，要么改换大灯总成。
右侧整体漆面数值都是原厂漆，便是外不雅观小划痕瑕疵多一点，这个只须要抛光打蜡一下就可以处理，下面咱们去看看机舱情形如何。
这里可以先看发动机的上半部分，一样平常发动机拆解维修都必须先动机脚，以是一样平常我们都会先看发动机机脚有没有拆卸，很明显这台车的机脚是没有动过的，原厂暗号笔清晰可见；
气门室盖固定螺丝、发动机进排气歧管都没有拆过，从上部看是没啥问题的，要想确认发动机有没有详细的拆卸维修，我们待会只须要从底盘下面确认发动机变速箱链接部位螺丝和发动机曲轴大螺丝有没有拆卸才行，目前从机舱里面可以瞥见这些零配件固定螺丝均无拆卸，至于渗漏，后续就只能自己去修理厂维修处理了。
全车油水检测，防冻液冰点还可以，暂时不用改换；刹车油含水量也还在正常值内；倒是机油严重短缺，下刻度线都没有达到，至于是漏完了还是烧机油，或者说是永劫光没有换机油，这目前暂时无法判断。
接下来咱们检测内饰，紧张看功能键能不能正常利用，以及打消车辆泡水嫌疑。
车辆如果泡水了，站在维修工的角度去维修，首先便是要拆座椅拔地毯，清理内部水和表面泥沙，地毯要么改换要么放在太阳底下暴晒，然后给做一下防锈处理，那么站在我们检测师的角度上，我们就要看它座椅有没有存在拆卸，座椅下面轨道和弹簧部件有没有被水泡后生锈的地方，方向管柱有没有水锈，门槛空腔内部里面有没有水泡过后的泥沙和水痕，通过这些就可以判断出来车辆有没有存在水泡了。
如上图所示，该车辆通过上述所有部位检测，均无非常，因此可以打消水泡嫌疑。
读取OBD数据后瞥见车辆发动机有故障代码，显示的是三缸存在缺火，电池低电压，方向机故障代码，这三个代码我考试测验了打消，但是没有成功，那么该当便是硬件故障了，须要后期拆东西进行排查才行了；接下来读该车公里数据读却读不了，车辆内部利用磨损明眼人一看就知道不符合表显里程，以是我这边后台调取了一下车辆后台维修保养记录，保养记录在2022年年底的时候就已经是83000公里了，它现在表显5万多公里，估计最少调了5万公里。
唉，重大事件车不说了，还是一台调表车，这样的车况还是在按照最高行情报价，真的把咱们的消费者当冤大头在宰啊！
接下来进去末了一项底盘检测，顶起来后这台车是没有发动机护板的，我们少了一道拆卸工序，可以直接瞥见发动机下面渗漏有点尴尬啊，发动机的小油底和大油底都有渗漏，发动机中缸缸体位置也存在渗漏，处理渗漏就只能交给维修职员了，如果是练手的话建议不要去处理了，维修用度有点高，有可能会超出维修预算。
但是，变速箱零部件情形还不错，没有明显的渗漏，变速箱固定支架螺丝也没有动过，发变连接螺丝也没有任何拆卸痕迹，一次可以打消该车辆发动机变速箱没有存在分解维修。
到这里为止，本日这台帝豪的静态检测部分就全部完成了，客户本身也是全程跟随检测的，以是车辆详细车况沟通起来也比较大略，我带着客户把有问题的地方又跟他过了一遍。按照我们的检测标准，这是一台标准的重大事件车，且存在调表。事件点位于左前纵梁梁头存在切割焊接，公里数虽然没有读取到精准的数据表示，但是根据维保里程数据就跟表显数据存在非常。客户理解后让我们先出报告吧，他回去好好琢磨一下……我实在真的很想劝一句，这样的车况咱及时止损就对了，完备没必要考虑啊！
但是我的身份又决定了我在现场不能说这样的话，希望粉丝小哥在我事情结束后可以再来咨询一下，我想我会给出我个人的见地——不买！末了，我查了下这车的行情，你还真别说，如果车况够好，说不定还真能卖到4万出头，铁子们，大家以为4万买这车，是个好选择吗？
假如我的话，4万的预算我就选个二手日系或者法系了，你们呢？
好了，本日的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵！
我是检车家二手车检测技师小七，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车干系的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！