这次改款，保时捷新增了一款最大功率630马力的Panamera Turbo S车型，以取代原最大功率550马力的Panamera Turbo车型。新款Panamera GTS的最大功率也被提升至480马力，而且功率输出更加线性，更贴近自然吸气发动机。
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新款保时捷Panamera Turbo S
除此以外还新增了一款插电式稠浊动力车型Panamera 4S E-Hybrid Executive ，混动系统综合最高功率达560马力， 电池容量提升至为 17.9 kWh ，纯电动续航里程增加约 30%，将会超过80km。同时还优化了稠浊动力驾驶模式，目前得到的是，这款将于2020 年晚些时候推出。
新款Panamera 4S E-Hybriid Exeecutive
在纯电模式下，车辆的动力足够知足日常的动力需求，纯电最高时速超过120km/h也担保了短韶光高速路驾驶的可能性。没有电动机轻微的噪音，但也没有瞬间扭矩的爆发。
新款保时捷Panamera Turbo S
设计师为新款Panamera Turbo S专门设计了新的前脸，日行灯分为高下两层，彷佛在表明自己的动力也是“双倍”的。同时还标配 Sport Design 前部组件。
新款保时捷Panamera Turbo S
尾灯也进行了全新设计显得更加细长，全新的尾部扩散器为车尾带来了更大的下压力。除此以外，新车还增加了3款轮毂设计和2款全新的车漆，不知道Taycan上的粉色会不会涌如今全新Panamera上。
保时捷通讯管理系统
由于是原型车，以是全新一代方向盘被遮了起来，可以参考全新911和Taycan的方向盘样式。保时捷通讯管理系统新增多项数字功能和做事，例如：升级的在线语音掌握系统、多功能收音机、Apple CarPlay 以及其它聪慧互联做事。
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新款保时捷Panamera
我们试驾的两款车型分别有560匹，630匹。虽然账面数据恐怖，但无论是在舒适模式还是运动模式，都非常随意马虎驾驭，完备没有五六百匹动力猛兽那种难以掌握的觉得。油门刹车表现及其线性。
新款保时捷Panamera
保时捷对Panamera的底盘系统进行了全面优化，驾驶舒适性和过弯稳定性显著提升。自适应悬挂系统、机电式侧倾稳定系统、转向系统以及电机轴承和车桥等均得以优化。有了三腔空气悬挂的加持，底盘滤震表现更加多样性，完备契合德系豪华运动轿车对付底盘的理解，并非完备的向舒适性妥协的软，而是坚实的韧。两种模式下都能感知到适量的路面信息。与此同时，完备没有散的觉得，应对无论大小的颠簸，都非常利落。
4.0T V8发动机
V8发动机动力输出无比线性，涡轮迟滞极其轻微，排气声浪虽不及一些顶级的自吸发动机，但在今日已经是不可多得的精良。在舒适模式下日常驾驶，没有任何来自动力的压力，可以向驾驶一台家用车一样轻松的掌握。但只要你乐意，发动机随时可以输出足够的动力将车辆在极短韶光内推向任何你须要的速率。PDK变速箱的表现也无可挑剔，他可以完备理解任何驾驶者的诉求，并在第一韶光完成档位变革。
新款保时捷Panamera
Panamera 4S E-Hybrid Executive 的动力总成由一台2.9T V6发动机和电机组成。PDK变速箱的表现也不像纯汽油版那样表现精良，紧张表示在平顺性上，特殊是城市道路驾驶的情境下，抑扬较为明显。在运动模式下激烈驾驶时，有所好转。在不限速高速上的动力表现，也并没有纸面数据那么惊人。
新款保时捷Panamera
与现款550马力的Panamera Turbo比较，动力有些许差距。电动机所谓Boost的浸染在200km/h之后的加速，并没有非常明显，整体加速感想熏染更像一台400马力级别的豪华轿车。在山路驾驶中，受制于附加的混动系统带来的多余重量，驾驶感想熏染比较于汽油版车型，稍有低落，但仍在预想范围之内。
总结：
这次的小改款让Panamera在舒适性角度做到了顶级水平，与此同时也更看重在运动性上的表现，舒适模式与运动模式之间的差异，更加的明显也使得这款车变得更加分裂。用630马力的Turbo S车型来称王，目的非常明确，便是让BBA的同类产品心悦诚服。但是PDK变速箱与稠浊动力系统的匹配度还须要连续磨合，更何况是在混动车型紧张利用的城市场景中。