当汽车加速时，身体向后倾斜。因此，汽车的前部被卸载，这减少了前轮对道路的附着力。在制动期间，会发生反向过程-车身向前倾斜后轮与，现在地面的打仗断开了。转弯时，负载移至汽车的另一侧。
减震器的任务不仅是减轻冲击，为驾驶员供应最大的舒适度，还在于将车身保持在稳定的水平位置，以防止车身摆动（就像在带有弹簧悬架的汽车中一样），这种情形会增加车辆的可控性。
汽车减震器的类型
所有减震器分为三种类型：
液压的：减震筒中有油，在活塞的浸染下，油从油箱的一个平面流到另一个平面。气液：在他们的设计中，补偿室中充满了气体，这降落了由于过度负载而导致底部分裂的可能性。加油装置：在压力下在事情缸中利用的气体用作阻尼器。其余，阻尼器机制也分为三种：
单管两管可调的。单筒减震器单管是新一代的阻尼机制。它们具有大略的设计，并包括：
一个装满石油和天然气的烧瓶（在单管型号中，完备是燃气瓶）；一根杆使主活塞在气缸内移动；安装在杆上的活塞装有旁通阀，油通过旁通阀从一个腔室流向另一个腔室。一个分离活塞将油腔与气体分离（在充气模型中，该元件不存在）。在运动期间，活塞阀在油箱中打开。流经活塞中小孔的流体会降落气缸底部的压力。杆逐渐降落，以补偿汽车行驶过程中的震撼。气腔充满氮气。由于高压（超过20个大气压），活塞无法到达气缸的底部，这降落了减震器穿透大颠簸的可能性。
两管式减震器它是最常见的减震器种别。它们由以下元素组成：
在容器壁之间的空间中有一个气体和补偿腔。从动缸已完备充满减震流体。入口阀和出口阀位于底部。推活塞的杆与单管型号相同。活塞装有止回阀。有些在活塞向下移动时打开，而另一些在活塞向上移动时打开。这样的机制根据以下事理事情。杆压在活塞上，因此油流入事情缸的上部。如果压力急剧上升（汽车驶过颠簸-会发生强烈推压），将激活事情瓶的底部阀门。
补偿腔（事情缸壁与壳体之间的空间）中泄露的机油会压缩位于腔室上部的空气。回弹力的稳定是由于活塞和底阀的操作而引起的，油通过这些阀流回事情室。
组合式（瓦斯油）减震器这种类型的减震器替代了先前的类型。机构的设计与液压修正相同。它们的唯一差异在于，在组合阻尼机架中，气体的压力为4-20个大气压，在液压情形下，气体的压力为正常大气压。
这称为天然气回水。这种当代化技能使汽车制造商可以提高汽车的可控性。气体支撑件用作附加补偿器，从而提高了机架的效率。对付前后风门撑杆，可能须要在补偿腔中利用不同的气压。
可调减震器这种减震器安装在配备有选择路面功能的昂贵汽车上。这样的机构与两管修正相同，只是它们有一个额外的容器。它可以紧邻机架，也可以制成放置在外壳内的另一根管子的形式（形成一个额外的凸凹腔）。
这种减震器与泵配对，泵改变气腔中的压力，使悬架具有所需的特性。参数由电子设备监控。利用适当的掌握旋钮从机器内部进行调节。