2014中国国际老爷车展览会于9月5日和6日在北京房山博览中央举行，此前，笔者已经对展会的吃、喝、玩、乐以及部分名贵老爷车做了先容<请点击：2014中国国际老爷车展览会游记(一)查看>。除了这些罕有名贵的老爷车外，最吸引人确当然还属法拉利、保时捷等名贵跑车，那么，这篇文章笔者将对这些车型逐一先容。
Allard J2X MKII
英国的跑车传统从上世纪30年代就开始风靡天下，不仅仅是欧洲人喜好，美国人一样很热衷，于是在当时的英国呈现出了很多规模不大但水平极高的小型汽车公司，Allard便是个中之一。上个世纪30年代的英国，当时汽车已经成为社会紧张的交通工具，也发展出了很多赛车品牌，一个叫Sydney Herbert Allard英国人也在为此努力着，与别人不同的是他更热衷于美国大排量发动机，经由几年的努力，首款Adlard Special车子问世了。这便是人们常日所提到的CLK5。该车款在福特40底盘的根本上构建的，配备福特卧式的V8发动机，采取Bugatti Type 51造型的车体，它轻量化的布局以及充足的离地间隙使得Allard Special成为赛场上令人敬畏的竞争者。
然而这种奢侈的玩具终极还是被美国人抛弃了，由于有越来越多的廉价跑车在流水线上源源不断的驶下，这种全手工打造的赛车逐渐被人遗忘，1959年，Allard基本停产，公司末了在创始人Sydney Herbert Allard去世后正式退出历史舞台。30年往后，一位加拿大人Roger·Allard，在飞机上看到一本杂志中先容这款经典的老爷车，并创造它的创始人与自己竟然拥有同样的姓氏。 Roger- Allard也是一位猖獗的老爷车迷，从那一刻他便迷上了这款与自己颇有渊源的车型，经由几年的调研、查阅资料，他毅然决定复活这个经典传奇的赛车品牌， 并把J2X作为第一款产品，改名为J2X MkII，更难堪得的是他按照三十年前严格的标准和工艺，并且依照订单的详细需求手工打造每一辆车，从2008年投产以来均匀每月生产一辆。这种限量的生 产确保了J2X MkⅡ的罕有，也让新车有着像老爷车一样的收藏代价。
这款J2X MkII在车身构造均以经典的JX2为根本并加以强化，以符合现今的安全法规。而在其钢管车架前所搭载的则是来自GM的5.7L 350 Ram Jet V8引擎，可输出350hp的最大动力，搭配附有LSD的Tremec TKO五速手动变速箱，0-100km/h加速可在5秒内完成。还可选择搭载来自克莱斯勒的5.7L HEMI V8发动机，乃至是6.1L HEMI V8发动机，以及较为便利的四速自动变速箱。
Ferrari 308 GTB/1975
1975年巴黎车展上，法拉利308 GTB首次亮相。车身由鼎鼎大名的Pininfarina(宾夕法尼亚)卖力设计，有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。作为 Dino 246 GT车型换代继任者，308GTB带有浓郁的Dino车型的影子，比如该车采取了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。
308 GTB是法拉利历史上首款采取3.0升V8发动机的车型，最大功率根据各国的情形不同，被调教为225马力到255马力不等，与其匹配的是一台5速手动变 速箱。为了优化冷却效果，在一些欧洲车型上，法拉利308 GTB还装有干式油底壳。除此之外，这款车还有一个并不十分明显的特色，即除了铝制前盖以外，308 GTB装备有全玻璃纤维车身。这是法拉利首款利用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车，然而实际上在大批量生产车型中，该特性并没有被广泛复制。
1975年至1980年期间，法拉利共生产了2897辆308 GTB，底盘编号范围为18677至34349，这个中包括25台纪梵希环球限量典藏版，这个中还包含法国著名时装设计师，纪梵希创始人于贝尔•德•纪梵希的座驾，该台308 GTB曾在欧洲举办的多项古董车赛事中得到大奖。
Ferrari 348ts/1990
Enzo Ferrari师长西席在1988年离世，他生前所主持开拓的328也在1年后被348系列取代，1989年法兰克福车展，348TB/TS登场。当中的T字是纵向发动机，横向变速箱支配的意思。新款纵置90度夹角V8发动机，缸盖和缸体由铝合金制造，曲轴有5个主轴承，缸径×行程为85.0×75.0mm，排宇量增至3405毫升，压缩比为10.4:1，配电子燃油喷射及点火系统，最大马力(297马力)219千瓦/7200转，最大扭矩330牛米/4200转。
348的形状与308、328风骚倜傥的风格不同，宾尼法利纳为之注入更多笔直的线条，如车门的进气口，车尾灯组上的隔栅以及发动机盖上的直线，天生便是一副冷漠、忧郁和傲气的样子容貌，一看之下，甚有当年法拉利Testarossa(特斯塔罗萨)和法拉利Mondial的味道。但是外界对V8 MR系列的Ferrari这种形状的改变却褒贬不一，2003年就曾有日本的汽车杂志选出10辆最丑的Ferrari，348竟然名列榜首。
在348推出之后，法拉利还针对348衍生出了多款车型，包括89年推出GTB、TB、TS和92年推出的Challenge、Serie Speciale，1993年更首次推出了敞篷版的V8系列：348 Spider。值得一提的是，第一辆赤色的法拉利轿车进入中国的便是当年的348，交卸仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹Ferrari的风采。
Lamborghini 400GT/1967
在意大利乃至全天下，兰博基尼是诡异的，它神秘地出身，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。1964年，作为兰博基尼推出的第一款量产车—350GT，可以说是浩瀚名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是生手，纵然不断作出改进，最初的发卖也并不乐不雅观。直到1966年2+2座的400GT涌现，这种情形才得以改不雅观。
兰博基尼400GT在350GT根本上进行全面升级，并且搭配了排宇量为4L、动力强大的引擎，同时，2+2的座椅布局也让其具备额外的亮点。1966年，兰博基尼400GT在日内瓦车展上公诸于世，凭借与生俱来的320匹马力，400GT一举击倒仇敌“法拉利”，就连当时的玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁等一众的超级跑车生产商都望尘莫及。这台“恶魔”共生产224辆，极速达到了270km/h，只可惜在1968年就停滞了生产。
其余，关于400GT 2+2目前的收藏价格，国外曾有媒体宣布，1967年的兰博基尼400GT 2+2在古德伍德赛车节(Goodwood Festival of Speed)上拍卖，估价为11.5-13.8万欧元之间(折合105.6-126.7万元公民币旁边)。
Porsche 356
Porsche 356 是第一部以保时捷命名的车型，356代表他是保时捷的第356项商品。二战期间，费迪南德·保时捷怕儿子受到牵连便把他送到了法国，而此时第一部悬挂着PORSCHE车标的跑车在奥地利Gmund出身，这个伟大的历史时候正是1948年6月8日。这部揭开PORSCHE篇章的跑车是一辆全手工打造的编号为001的双座跑车被命名为356，其余，这款车采取了大众汽车的零件，车重仅585Kg，最高车速却达到了135Km/h，遗憾的是，其产量仅仅为52台。
Porsche 911 SC Targa/1981
1978年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera作为911系列的标准款车型。第一款911 SC以3.0L排量的911Carrera为原本进行打造，其输出功率降落到了180马力，不过，经由优化后的引擎可以在较低的转速范围区间得到足够高的旧居，加上配备了鸭尾式的扰流板，高速性能也得以提升。此外，为了提升这款车的舒适性，保时捷为其增加了很多豪华配置，因此，车重也达到了1,160Kg。
1981年，保时捷首次在日内瓦车展上展出敞篷款911观点车，由于消费者期望较高，在1982年，保时捷推出了软顶敞篷款的911 SC Cabrilet。虽然911在发卖古迹方面非常抢眼，可是其在1984年就被Carrera取代而停产，且仅仅有3.0L一款引擎可选，在停产前，统共发卖出58,914辆911 SC车型。
Porsche 964/1988
Porsche 964是保时捷内部对付1989年到1993年生产的911的称呼。964也被称为第三代911。964在造型上和以往的911有着分别，挡泥板和车身更加折衷，同时设有电动后扰流板，在时速80公里时会自动升起，时速低于80公里或车辆停下时会收回到发动机舱盖上方。不仅如此，964的发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮圈和轮胎等设备都进行了技能更新。
比较往代车型，保时捷964采取了更流线的保险杆，且底盘构造也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力梁构造，而是由调校空间更大的独立半拖曳臂式取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为“M64”的3.6升排量B6引擎，压缩比提升到11.3，自然吸气的M64/01最大马力可以到250马力。在车尾也首度采取了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。
第一部964是1989年面世，是利用了AWD的Carrera 4，采取四轮驱动可以改进911后置引擎后轮驱动随意马虎甩尾，过弯较易失落控的缺陷。1990年保时捷才增加了后置引擎后轮驱动的Carrera 2(除5速手排之外可选配引擎相同但利用Tiptronic 4速手自排得M64/02引擎，使911比过去更民平易近)。然后保时捷又利用Carrera 2 与Carrera 4 衍生出coupe、 Targa 与 Cabriolet 车型。Carrera 2 与Carrera 4 虽然驱动办法不同，不过都是采取编号M64/01的自然进气B6引擎。
DiMora Vicci 6.2 Emperor I
DiMora Vicci 6.2 Emperor I是一台手工打造的复古跑车，由亚洲艺术家与跑车制造商DiMora联合打造。其车身材质采取DiMora独家研发设计的碳纤维材料，不仅使车身更轻，同时又有更高的刚性。DiMora Vicci 6.2 Emperor I搭载了一台6.2L排量的V型8缸发动机，拥有556hp马力及819N·m的强劲扭矩，在通用汽车的四速自动变速箱的合营下，百公里加速韶光仅4秒，而极速则达到了300Km/h。
Nissan Skyline GTR-R34/1999
1998年5月，Skyline GTR-R34在车迷的翘首等待之中终于发布，此代车型一扫之前R33给GTR品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了R33这代车型中采纳的醇化路线，新车不论是性能还是形状方面都变得凶恶非常，让人印象深刻。GTR车型一贯拥有的霸气在她身上险些被发挥到了极致，整车的任何一个细节彷佛都在见告众人，GTR没有堕落，东瀛战神又回来了!而车迷们彷佛也相称给面子，大量新车险些在第一韶光就被等待多年的车迷开回了家。
在各大赛事当中，R34一如前辈们，拥有着上佳表现，有着红玄色涂装的GTR GT500赛车就像当年马基宁的那部涂着大号Marlboro牌号的赤色EVO一样，成了很多车迷当年有关日系性能车的最初影象。R34作为RB26DETT时期3代GTR当中的末了一代，无愧于GTR的顶峰之作。作为新生代GTR标志之一的ATTESA E-TS系统也在R34上连续得到了升级，从R33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro V2，座舱内的支配也相称新潮，在1998年，R34的座舱可以说相称有科技感，就算以今日的眼力来看，各项支配也相称具有科技感。
Honda NSX/1991
本田NSX(北美及喷鼻香港称为Acura NSX)这天本汽车制造商本田汽车于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，利用具有本田VVT和VTEC技能的V6发动机。
本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相称或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技能水平，在项目靠近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技能的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体构造和内饰设计，同时NS-X采取了大量本田在F-1赛车上利用的技能。NS-X是史上第一款利用全铝单体横造技能的车型，个中铝合金框架和悬挂利用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而担保了车体轻量化。其他前辈技能还包括4独立通道防抱去世刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度利用的ETC技能等。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相称关注。本田公司在终极量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售。1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美和喷鼻香港市场。
Volga GAZ M21/1962
Volga GAZ M21是第一款冠以伏尔加之名的车辆型号，它的研制始于1953年。1956年10月10日，在美国福特汽车公司帮忙下第一批三辆嘎斯21下线。其大胆的车身线条、鲨鱼嘴型散热隔栅以及其特色性的镀铬鹿形汽车标志给人留下了深刻的印象。该车较高的底盘、坚固耐用的悬挂系统、强大的引擎和防锈性能也使它成为了时期的佼佼者。很好地适应了苏联严苛的景象条件和颠簸的路况。
嘎斯21的豪华配置使之成为一款面向高端市场的产品。虽然每一个苏联公民都许可购买，但它高昂的价格使多数群众望而生畏。1961年，一辆伏尔加的定价为5100卢布，以当年苏联公民均匀月人为77.1卢布打算，一人不吃不喝的话，也要攒5年多才买得起。
该车型在当时颇受警察与出租车用户得青睐。高尔基车厂乃至专门为克格勃机关定制了一种V8型号嘎斯21。1960年代，为打入美国市场，汽车厂推出了一种自动档的嘎斯21。1962年至1970年间，一种旅行车型号嘎斯22(GAZ-22)也开始生产。虽然嘎斯21曾相称受市场欢迎，但到了1960年代也逐渐显得后进了。高尔基汽车厂开始动手下一代产品的开拓。
东方红/1965
东方红轿车是北京第一汽车附件厂于1960年4月研制出的中高档小轿车，第一轮为三辆BJ760东方红小轿车样车，同时体例了技能改造操持，到1961年底基本完成了生产技能准备事情。1959年11月，国家一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务，选型方案定为苏联生产的伏尔加轿车，最初的名称是星火牌760轿车，后来改名为东方红牌轿车。
1966年底，国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，生产纲领为年产5000辆，个中BJ212越野车 4400辆，BJ760东方红轿牌小车600辆。这是国家批准的北京第一个整车生产项目。从1959年到1969年，十年间共试制和生产了东方红牌小轿车 600辆。
之后，当时的北京市委布告谢富治来到北汽，以“不要资产阶级生活办法”为由，敕令停滞了东方红牌小轿车的生产，这款小轿车从此从人们的视野中逐渐消逝。
红旗 CA72/ 1959
红旗CA72问世于1958-1959年这个分外的历史期间，中心急于在建国十周年的庆典上用上国产的高等轿车，向一汽下达了制造国产高等轿车的任务。在当时没有完全的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有的情形下，一汽厂高下总动员，组成干部、技能职员、工人“三结合”的攻关突击队，昼夜奋战。要在短短的一个月韶光内造出高等轿车的样车来，经由多车改进实验，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中心领导到一汽察看，赞赏了红旗轿车，红旗轿车从此定型。红旗CA72成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高等轿车。
动力方面，红旗CA72高等轿车采取的是V8液冷顶置气门发动机，与之搭配的是一台液压无级变速箱。在底盘方面，红车CA72高等轿车采取了前置后驱的支配模式，前轮为采取了螺旋弹簧和液压杆的独立悬挂，后轮为多片式钢板弹簧配以液压杆的非独立悬挂，这样的技能在当时处于天下领先水平。
红旗CA770/1980
经由东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造履历。基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。哀求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤哀求按照正规化程序进行。
1965年底，红旗CA770三排座高等轿车得到国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开拓的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中心订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站;9月尾，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中心领导、外国元首及嘉宾用车。在CA770的根本上还衍生出浩瀚车型，包括防弹车、校阅阅兵车、救护车、运灵车、工程车、拍照车等。
CA770与CA72比较，内饰华贵舒适，装备前辈，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行职员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高等轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高 车速165公里/时，百公里油耗20升。
上海牌轿车 760A/1980
上海牌小轿车出身于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年仅仅小批量生产50辆。在很长的一段韶光里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高等领导人的坐骑，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国间隔百姓生活的轿车。