福克斯采取了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，与它相同价位的车型多为后扭力梁式独立悬挂。由于悬挂系统构造有上风，加上福特工程师一流的调校水平，以是能够兼顾操控性和舒适性。驾驶福克斯的时候，能够觉得到整副底盘相称紧致，高速稳定性和过弯表现值得夸奖，而且在颠簸路面中，富有韧性的悬挂起到不错的过滤效果。
为了让车辆减震测试更科学客不雅观，同时又方便大家理解，砖叔特地设计了一套直不雅观的测试方法：
1.先支配四组连续的减速带，每组间隔为1m；
2.确认胎压正常后，在车后排地板放置装满水的量杯；
3.以20km/h的车速通过减速带，根据量杯洒出来的水量判断底盘的减震能力，洒出的水越少解释舒适性越好；
4.重复测试3次求均匀值。
在通过减速带的过程中，我们看到福克斯车身姿态保持得不错，没有过多颤动。坐在车内后排，能觉得到在过连续减速带时比较干脆利落，并且颠簸感不算强烈。这要归功于多连杆的支撑，使车轮尽可能保持贴地。而从测试数据来看，量杯洒出水量每次都为50ml，对付一台主打运动性的紧凑型轿车而言，已经算可以接管的成绩。