若将韶光轴拉到2010年以前，怕是谁也想不到自主汽车能在产品力上与合伙车一较高下；如果回顾20世纪，自主企业在乘用车领域则是一片黯淡。
但是黯淡中更才能涌现希望的火星，我们可以看看有哪些火星已在历史中熄灭，又有哪些变成燃燃大火照亮天下：
哈飞路宝：说到哈飞就会联系到哈飞路宝，现哈飞已被长安收购，而哈飞路宝也于2011年停产奇瑞QQ：03年开始售卖，一贯到13年，10年光阴终极被市场淘汰，奇瑞也凭借其火了一把比亚迪F0：F0又被戏称为F蛋，08年上市，上市韶光较晚，是比亚迪盘踞底端市场的一款产品长安奔奔：06年上市的长安奔奔，是长安生产小型车的标志以上三个车型是我凭影象整理出来的，当时可能还有很多销量不低的车，但是他们的特点都是价格便宜尺寸袖珍排量不大。
20世纪的他们有多么灰头土脸？自主车企，有名的车型都是2000年后生产的，那么这些车企在2000年前都在做什么？
长城汽车在1984年到1996的紧张业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车。对付当时的长城汽车来说，只能在大市场里面、细分市场里面探求机会。
而吉利上产汽车是从98年开始，算来有22个年头，但是在此之前其做过5年的踏板式摩托。在上世纪80年代吉利为了生存更是做过冰箱配件和装修材料。
现在有名的奇瑞汽车成立与1997年，相对较晚，先从发动机生产，然后到整车制造。而为了出售自己的汽车，2001年加入上汽集团，之后于2004年独立。
什么是合伙对自主的压制？这便是！
这是从资金到技能再到人才的全方位压制，如果你说这不叫灰头土脸，那还有什么能叫？
1993年长城打算入口外国汽车底盘，在其之上拼装出自己的车型。
敲个黑板，现在有人说抄袭是垃圾，可是谁又能想到在20世纪的时候民营车企乃至于连抄袭的能力都没有，他们只能拼装！
那个时候抄袭两字对其可以说是褒奖，哪里有现在这么刺耳，真是讽刺！
现在开始盘点下客户对自主车型口碑的变革：
1990~2000：你说啥？自主车？啥是自主车？中国人自己还能造车了？不都是改装么？人家吉利还在家玩摩托呢！2000~2013：你这辆QQ真便宜，不过这车能开10年么？2010~2015：自主车便是一个抄，国外各种爹我都能给你找出来2016~2020：自主车嘛，就和小米手机一样堆配置，三大件根本弗成，操作性稀烂。
总结下来便是从不能造、到不能开、再到不能抄，现在自主车要超出的是三大件这一条横沟，我相信往后还有更多的坎，比如高端化、国际化。
饭总是要一口一口吃，难关要一个一个度过，自主汽车真正发展才20年，以人生衡量连大学还未毕业，路还长，中国加油。