自从玻璃出身以来，就从来没有所谓的“减速玻璃”一说。至于当年央视把中国高铁上的窗户称之为“减速玻璃”，实在是犯了一个知识性的缺点。由于高铁上被称为“减速玻璃”的车窗，与汽车玻璃根本便是同一个物种，名为“安全玻璃”，是一种在两层钢化玻璃中间加入PVC胶片（可以理解为塑料），以此来担保玻璃碎裂时不会四散开来，进而对车内外职员造成侵害的玻璃（普通汽车上的单层玻璃，采取的也是“安全玻璃”的三层式构造）。
“安全玻璃”具有精良的光学性能和透光率，同时还不会产生光学畸变征象，能够非常真实地反响表面的景物形态与运行状态。而正是由于具备很强的真实还原性，以是安全玻璃并不会具备任何的减速效果。
既然不存在减速玻璃，那么“减速玻璃”的说法又是从何而来的呢？大多数80、90后朋友第一次听到减速玻璃的说法，该当是在大约20年前。当时轿车刚刚在中国遍及，而此前老一辈的司机，大多以驾驶面包车、卡车为主，当他们开上小轿车后，便溘然创造开小轿车的速率感要明显比卡车慢，但由于他们不能用科学事理来阐明这种感官差异，于是便自作掩饰般地创造出了“减速玻璃”这个看似阐明得通，实则很荒谬的名词......
既然不存在减速玻璃这种产品，那为何豪车总会给人一种车辆感官速率较慢的错觉呢？要想探明个中的缘故原由，咱们首先得弄清人类到底是如何感知车辆当前时速的。大家做好准备，由于接下来的结论可能会颠覆不少人的三不雅观：根据严谨的科学论证，人类自身并不具备感知速率的能力。看到这，肯定有不少读者要回嘴了：“我明明是可以感想熏染到车速的呀！
”
实际上，大家所感知到的东西，实在并非是车辆行驶时的速率，而是车辆加速时所产生的重力加速度，也便是速率变革的速率。
在我们的身体中，卖力感知重力加速度的器官，实际上是来自耳朵内部的一个被称作“耳前庭”的鄙吝械。大略从事理上来说，耳前庭的内部拥有三对能够感想熏染角加（减）速率的半规管（上图红框），以及感想熏染水平、垂直加减速率变革的椭圆囊和球囊（上图白框）。因此，大家可以把耳前庭看作是保持人类平衡的五轴云台或者陀螺仪。
那么当车辆坚持一定速率巡航，不再进行加速，也便是加速度为零时，人类的耳前庭就会由于感想熏染不到加速度的变革，进而无法觉得到车辆在向前行驶了。举一个很好理解的例子，大家跟我一起回忆一下坐飞机时的感想熏染。当飞机在高空巡航时，虽然飞机连同座位上的你正以700-900km/h的速率向前飞奔，但我们却能怡然自得的看书、听音乐，而完备感想熏染不到速率的存在。
看到这，那些刚才坚持自己能感想熏染到车速的朋友该当又按耐不住要回嘴了：“我在开车时，就算车辆处于巡航行驶状态，我也还是可以真切地感想熏染到“速率”呀！
”那这又是为什么呢？
这实在是由于车辆行驶的路面并非是纯平无凹陷且笔直所导致的。车辆在行驶时的高下颠簸以及旁边侧倾，便可以使内耳前庭感知到纵向和横向的重力加速度。此时再加上视觉系统根据窗外景物的移动速率，以及听觉系统收听到的环境音，人类的大脑就可以把这些数据代入履历估算出相应的速率了。
但也正是由于速率是根据履历估算得出的缘故，以是当驾驶员换上一台与日常代步车型不同级别、价位的车后，便会不可避免地对速率产生感知上的偏差了。
在搞清楚人类如何估算车速后，我们就可以开始聊聊豪车为什么普遍会给人一种开起来速率很慢的缘故原由了。仔细阅读上文的读者该当已经创造，主不雅观速率感想熏染的形成，无外乎便是受视觉、听觉、震撼这三个方面的影响，首先咱们来说视觉。
虽然眼睛是人类感知外界最主要的器官，可事实上人眼就像是ACC自适应巡航系统里的摄像头一样，它的事情只是采集旗子暗记，自身并不具备处理视觉影像的能力，真正卖力剖析和理解旗子暗记的器官，实在是我们的大脑。而我们的大脑看似运转严谨，但事实上跟电脑这种具备超高处理精度的“人造物”比较，人类的大脑则很随意马虎被外界状态所迷惑，从而涌现感知、打算上的缺点。
比如上面这张图中的白色格子，明明始终都是处于匀速运动状态，但当中心区域被玄色长方形遮住时，大脑就会被滋扰，并发出一种白色格子运动速率加快的缺点判断。而大脑之以是会觉得白色格子速率变快，是由于当图片中央被遮住后，我们第一眼看到白色格子时的间隔便大幅缩短了，这种更短的运行轨迹，会让大脑产生一种来不及处理的紧迫感，从而加快了对白色格子运动速率的主不雅观判断。
反之，如果将图片的两边挡住，只留下中央区域，我们的大脑便会发出白色格子移动变慢的旗子暗记。通过上述征象，我们就可以总结出视野层面对于主不雅观速率判断的规律了，即人类视野旁边两侧静止的区域越大，人类的主不雅观速率感想熏染就会越慢。而将这个规律运用在车上便是，驾驶员坐的位置越靠后，内饰霸占驾驶员视野的面积越大，驾驶员就会觉得车辆的行驶速率越慢。
正是基于这个规律的创造，以是在赛车上，座椅的位置都会故意设置的更加靠后，从而降落车手比赛时的速率感，并为车手的大脑留出更多的反应韶光来提升圈速。
除了座椅的前后位置会对速率感产生影响外，座椅的离地高度也会影响驾驶员对付车辆行驶速率的主不雅观判断。2004年，美国交通研究委员会做了一项研究，结果表明，驾驶员的坐姿越高，他们在行驶当中觉得舒适的时速区间就会相对提高。而当调低坐姿后，他们在行驶当中的车速，便会不自觉地比高坐姿时均匀低了6km/h。即驾驶者的H点（人体躯干与大腿的连接点）离地面越近，驾驶者对速率的主不雅观判断就会越快。而这也正是卡丁车开起来速率感很强的缘故原由之一。
那上述的座椅离地高度，以及座椅靠后又和豪车有什么关系呢？在座椅离地高度方面，由于豪车的车轮半径会明显大于普通家用车，像是奔驰S级、宝马7系这样的D级车，轮胎半径都会达到35cm以上，而像是普通家用轿车的轮胎半径则只有31cm旁边，因此终极仅车轮这一项就会导致座椅离地高度差出4cm。更别提像是劳斯莱斯幻影那种车轮半径达到39cm，座椅离地高度等同于SUV的轿车了。因此虽然大家都是轿车，但高等别豪华车的H点是要明显高于普通家用车的。
而在座椅前后位置方面，由于豪车常日会采取纵置发动机+纵置变速箱的构造，因此豪车仪表台的纵向长度也会由于纵置变速箱的关系被拉长。这也意味着身高相同的驾驶员，在豪华车上要比在普通家用车上离挡风玻璃更远，从而扩大了视野范围内旁边两侧静止部分（内饰）的占比，降落了驾驶者的主不雅观速率感想熏染。此时再加上相对较高的坐姿，因此豪华车仅在视觉层面就与普通家用车拉开了不小的速率感差异。
说完视觉，下面咱们再来看看听觉是如何让我们对速率产生误判的。比较起视觉对付不同驾驶员近乎无差异化的影响而言，听觉对付感官速率的影响就跟驾驶员平时紧张开什么车，并且通过这台车建立起的噪音水平基准息息相关了。如果你平时开的是隔音较差的普通A级车，那么日积月累，你的大脑便会熟习这台普通A级车在各个时速下所产生的噪音大小。同时，当你驾驶这台A级车行驶达到一定里程后，基本也可以凭借噪音的大小就判断出车辆当前处于哪个时速区间了。
而正是由于这种噪音基准的存在，以是当普通A级车车主去驾驶隔音性能强几条街的豪华车时，二者在听觉方面的差异便会在一定程度上造成驾驶者对车速的误判了。假设豪车在120km/h时速下的噪音等同于普通A级车80km/h的噪音。那么对付习气驾驶普通A级车的驾驶员来说，豪车以120km/h行驶时大脑就会缺点地以为是在以80km/h的速率行驶，进而产生豪华车主不雅观速率更慢的错觉。
说完了视觉和听觉后，末了咱们再来看看震撼是如何让人类对速率产生误判的。上文我们已经讲过，当车辆匀速直线行驶时，由于加速度为零，人类是感想熏染不到速率的。以是这时人类就只能通过纵向G值的变革，也便是路面坑洼对车辆造成的颠簸来判断车辆当前的行驶状态。如果颠簸的信息越强烈，那驾驶者便能更明确地感知到车辆处于行进状态当中。如果颠簸越趋近于0，那驾驶者就越难从震撼层面感知到速率的存在。
对付汽车而言，悬架调校越硬的车，震撼势必就会越多，因此驾驶者便能感知到更强的速率感。反之，悬架调校相对较软的车，震撼就会变得更加舒缓、柔和，驾驶者便不随意马虎感知到速率的存在，进而形成主不雅观速率感慢的判断。
众所周知，豪华车为了提高舒适性，大多都会采取相对优柔的悬架调校，以过滤掉路面上更多的震撼，从而带给车内人员更舒适、从容的驾乘体验。因此在驾驶豪华车时，震撼的减少会降落驾驶者对付主不雅观速率的判断，进而误以为车辆拥有更强的可控性，终极降落驾驶员高速行驶时的紧张感。
反之，对付跑车、运动型车，或者主打驾驶乐趣的家用车而言，工程师则会为了营造比实际速率更快的驾驶感官体验，在车上利用更加坚挺的悬架调校，匆匆使车辆在碰着颠簸时产生更紧凑的纵向G值。这也是一些人改完绞牙避震后，误以为车速变快，乃至动力更强的缘故原由！
综上所述，更高的坐姿、离风挡更远的间隔、更安静的座舱、更能隔绝路面信息的避震，加在一起便授予了豪华车更低的主不雅观速率感想熏染。因此，如果大家哪天有时开上了亲戚朋友的豪车，或者自己暴富换了辆豪车的话，一定要多加留神，避免超速哦！