后扰流板是为了提高车辆的空气动力性能而安装的部件。汽车的扰流板会扰乱气流，从而实现良好的空气动力学特性。后扰流板通过调节附着在汽车后部的气流来降落空气阻力。这取决于后扰流板和车身的形状，但在 60 至 80 公里/小时或更高的速率下可以感想熏染到效果。
由于流向跑车前保险杠和后行李箱的气流向下倾斜较大，因此气流可以分流。这种流动变得湍流并增加阻力和操纵不稳定性。添加后扰流板，就像伯努利效应一样，会产生下压力并有助于减少这种气流的不稳定性。
安装在汽车前保险杠上的扰流板称为空气导流口，浸染是掌握高速行驶时与车身碰撞的空气阻力，使阻力最小。同时，当空气在车辆周围吹扫时，它会产生向下的力。
汽车制造商称这种气流为“下溢”。在飞机方面，它的浸染类似于湍流，会花费大量能量并影响汽车的燃油效率。
然而，有些扰流板紧张是为了造型目的装饰外不雅观的部件，或者有些扰流板不具备空气动力学功能，反而使空气动力学恶化。
扰流板在赛车中的浸染是与车身或底盘中的其他部件结合利用。尤其是在变动操作特性时变动设置。
一样平常量产车中利用的扰流板的目的是减少阻力并提高燃油效率。保险杠下方的前扰流板紧张用于减少车辆下方的空气流动量，从而降落风阻系数和气流。
大多数扰流板由轻质材料制成。低本钱型紧张利用 ABS 树脂或玻璃纤维，但昂贵的利用碳纤维制造。
新生产的跑车采取了主动式扰流板，高速行驶时，扰流板事情向上，低速行驶时，扰流板再次进入。这些主动扰流板可以通过驱动程序设置变动其激活速率和激活韶光。最著名的主动扰流板是保时捷，车速超过80km/h时，后扰流板会自动突出。
扰流板和尾翼有什么差异？
后扰流板肃清了车后的气流，而尾翼的目的是掌握车后的气流。尾翼是赛车运动等高速机器所需的气动部件。
对付赛车等高速行驶，须要对车身后部施加负荷。这是由于许多跑车和赛车都是前置后驱或四轮驱动。尤其是如果后轮没有施加一定的载荷，高速时的加速力和轮胎在弯道上的抓地力就会不敷。因此，尾翼是用来故意识地接管风，将汽车压到地面上，对车身的后轮和后轮施加载荷来提高抓地力。