捷克公司一贯秉持着这种跨领域精神，直到本日，它仍旧供应一流的品质。以这款升级版第四代 Octavia 为例，它于 2019 年推出，现在才迎来中期改款。
如果您对汽车行业和零部件共享不太理解，那么您该当知道，Octavia 的底盘与大众高尔夫、西亚特 Leon，或者更确切地说，与奥迪 A3 是同一款车。
我们特殊关注末了一个，由于它最近也进行了小幅更新，并且采取了与这里看到的同样谨慎的改进操持。
然而，奥迪 A3 的起价为 29,515 英镑，大众高尔夫的起价约为 27,035 英镑，而明锐的起价为 26,775 英镑。
在它的兄弟车型中，只有 Leon 的售价明显低于它，但这款西班牙车起价 23,895 英镑，十分抢眼，但却是亏本发卖，而且其发动机在较新的斯柯达和奥迪系列中已不再可用；实际上，西雅特的售价更像是 2.55 万美元。
然而，如果仅从外不雅观角度考虑这四款车，斯柯达无疑是最豪华的，而且，毫无疑问，也是最大的。
Octavia 有掀背车和旅行车两种车型，外不雅观尺寸上的上风表示在它拥有同级车型中最大的行李箱容量。纵然是掀背车，在座椅全部利用的情形下，后备箱也能装下 600 升的物品，比 A3 Sportback 的 380 升容量足足大了 58%。
由于奥迪没有旅行车，斯柯达再次超越了其所谓的高端车型，旅行车的载货能力为 640-1,700 升。绝不夸年夜地说，Octavia Estate 在这方面让宝马 5 系车型汗颜，更不用说奥迪 A3 了。
从外不雅观上看，Octavia 的优雅美感并没有太大的改变，紧张的变革是新的车身颜色、新的轮毂以及新的前后灯组。
前照灯是最引人瞩目的变革，由于经由修正的白天行车灯特色现在有点融入了散热器格栅的环抱中，这是斯柯达在前部的标志性特色。但总体而言，这是一项非常令人满意的事情——不像该公司在 2017 年用恐怖的四头灯对上一代 Octavia 进行改款时弄得一团糟，诚笃说，这是斯柯达作为一家公司在过去十年中犯下的唯一重大失落误。
内饰方面，如今任何改款车型都采取这种设计，这意味着更令人印象深刻的信息娱乐系统和高科技界面。就 Octavia 而言，所有车型现在都配备了巨大的 13 英寸独立式中心触摸屏，以及锐利的 10.25 英寸数字仪表盘。
这统统看起来都很好，并且运行得相称好，只管有些人会遗憾斯柯达没有在升级版的 Octavia 上安装 Superb 的“智能拨号”；因此，车内景象仍旧只是中心屏幕的一部分，主显示屏的快捷按钮是少数几个物理开关设备之一，排列在中心透风口上方的一排。
附加技能包括更强大的 15 瓦智好手机充电板和透风设备，这样您的设备在无线充电时就不会过热。人工智能 ChatGPT 也将于今年晚些时候集成到车载“Laura”语音助手中。
但总体而言，斯柯达的座舱非常出色，所用材料精美，人体工程学设计合理。坐在第二排的搭客将享受 Octavia 后座的充足安歇空间，比任何捷克机器的直接竞争对手都要多得多。
如今，斯柯达的内饰也采取了更多可持续资源。例如，可选的 Suite Cognac 内饰中的棕色座椅采取咖啡樱桃皮鞣制而成，因此，如果您乐意的话，您可以说自己坐在 Octavia 的车厢里喝着泡沫卡布奇诺。
修订后的系列中的装饰线包括 SE Technology、SE L、Sportline 和 vRS。
斯柯达的代价方面也绝不逊色，纵然是基本款车型也配备了 16 英寸合金轮毂、LED 前后灯、加热前排座椅、带导航的 13 英寸信息娱乐系统、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无钥匙进入、10.25 英寸数字仪表和新型、更快的 Qi 充电板等等。
斯柯达现阶段还简化了发动机。基本上有 1.5 升汽油选项，称为 TSI，供应两种功率输出（114 和 148 马力），配有两个变速箱，然后是 2 升柴油 TDI，同样供应 114 和 148 马力两种功率。
这里的紧张差异在于 TSI 六速手动变速箱未配备轻度稠浊动力节油技能（斯柯达称之为“e-Tec”），而七速 DSG 自动变速箱配备了该技能，而在柴油方面则根本没有这种稠浊动力赞助，并且 114bhp 发动机仅配备手动变速箱，而 148bhp TDI 仅与 DSG 自动变速箱配对。
我们前段韶光试驾全新 Superb Estate 时就说过这样的话，但在当今生态时期，这可能被视为一种逆势而行的态度，改款 Octavia 的最佳伴侣是配备 148 马力的 2 升 TDI。
它的额外扭矩（旋转力）和光滑的双离合变速器使 Octavia 的行驶变得最轻松，并且均匀燃油经济性无需太多努力即可达到约 55mpg。
正是这种简约和中档动力使其成为我们为 Octavia 首选的动力传动系统，纵然它在全体转速范围内比 TSI 替代品产生更多的背景振动和隆隆噪音。
只管如此，如果您现在无法接管涡轮增压柴油机的想法，那么 1.5 升 TSI 是一个不错的第二选择，只管在这里 - 正如我们最近在利用这种四缸发动机的其他大众集团产品中创造的那样 - 我们再次把稳到，虽然它可能比 4,000rpm 以下的 2 升 TDI 更安静，更平稳，但如果您必须将汽油转速提高，那么它就会变得非常繁盛热闹繁荣。
手动车型更成问题，由于它们没有轻度稠浊动力技能，有时会陷入扭矩洞，须要快速降档和加大油门才能再次达到车流速率。这时，发动机舱发出的刺耳噪音会刺痛你的耳朵。
所有这些意味着 148bhp 1.5 TSI 可能是改款 Octavia 的首选发动机，只管斯柯达英国公司认为功率较低的车型将在这些海岸得到更多销量。114bhp 发动机取代了旧款 1 升三缸 TSI，经由短暂试用后，这款入门级 1.5 在 Octavia 的大体型中并没有明显吃力。事实上，它觉得并不比 148bhp 型号慢多少。
升级后的车型系列即将推出升级版 vRS 性能旗舰车型，以及某些车型的四轮驱动选项。目前尚不清楚 Octavia iV 插电式稠浊动力车是否会重新涌现，但车队经理们一定睁大了眼睛，祈祷这种情形会很快发生。
除了出色的传动系统，斯柯达还因其出色的精细度而脱颖而出。在转弯时，它可能不是最令人激动的——只管在这方面，它的操控性完备符合车主的哀求——但乘坐舒适度以及对道路噪音和搭客舱内风吹等的抑制都是同级车中压倒一切的。或者说，确实比它赶过好几个级别。
此外，虽然动态底盘掌握 (DCC) 15 级可调阻尼作为高规格 Octavias 的选配供应，但要想充分发挥斯柯达的卓越性能，它根本没有任何必要。
我们驾驶了几种带有“固定”悬架的捷克战车，包括 Sportlines，它的悬架比常规车辆低 15 毫米，而且更坚固，还配有 18 英寸大车轮和橡皮筋轮胎，它们在波折的城镇道路和平坦的高速路线上都表现良好。
因此，正如您长期以来所体验到的那样，改款的斯柯达明锐既是数量又是质量——考虑到它的弘大尺寸和全方位的舒适成分，这款车彷佛该当在声誉的金字塔上竞争几个级别。
除了高转速时 1.5 升汽油发动机的声音稍显过于响亮、底盘有些呆板以及过度依赖中心触摸屏来实现各种车内功能外，Octavia 的其他统统都十分出色。
这真的不是开玩笑。事实上，如果我们是大众和奥迪的高层，我们确实会非常负责地对待这款明显处于领先地位的 Octavia。