布加迪41型，更广为人知的名字是Royale（皇家），是一款建于1927年至1933年的大型豪华轿车，轴距4.3米，全长6.4米。它重约3175公斤，利用12.763升直列八缸发动机。比较之下，与2003年至2017年生产的劳斯莱斯幻影VII比较，长了约20%，重了25%以上。这使得布加迪Royale（皇家）成为天下上最大的汽车之一。此外，由于该车的生产极其有限，而且价格昂贵，它也是天下上最罕有、最昂贵的汽车之一。
埃托雷·布加迪（布加迪创始人）操持制造25辆这样的车，作为有史以来最豪华的车卖给皇室，但纵然是欧洲皇室，在当时经济大冷落的情形下也无力购买，致使布加迪只卖出了七辆中的三辆(六辆至今保存无缺，一辆毁坏)。
引擎：
12.763升直列八缸发动机
布加迪Royale（皇家）的发动机排量为12.7升。该发动机环绕一个巨大的缸体建造，长约1.4米，高约1.1米，是有史以来为乘用车制造的最大发动机之一，引擎在1800转/分的转速下可产生275–300马力的功率，和最大1186牛·米的扭矩。它的八个气缸，孔径为125毫米，冲程为130毫米。它每个气缸有3个气门（两个进气：一个排气），由一个位于中心的单顶置凸轮轴驱动，搭配三个轴承和一个定制化油器。
底盘：
车型阐发图
底盘设计的很坚固，前部采取传统的半椭圆形板簧悬架。在车尾，面向前方的布加迪四分之一椭圆车身由面向后方的第二组车身补充。
底盘
以当代的不雅观点来看，奇怪的是，铝制离合器箱连接在底盘上，而不是发动机上，变速箱（也是铝制的）连接在后轴上，这意味着它是悬架的非簧载质量的一部分。离合器和变速箱被放置在奇怪的位置，以减少噪音和增加舒适性，这在当时是一个难题。变速器安装在后部以抵消发动机的重量。
底盘
巨大的制动系统是通过电缆掌握进行机器操作的：在没有伺服赞助的情形下，刹车是有效的，须要司机供应大量的肌肉力量。该车的轻合金“Roue Royale”车轮直径24英寸，与制动鼓一体铸造。
生产制造：
内饰
1928年，埃托雷·布加迪（布加迪创始人）声称“今年西班牙国王将收到他的布加迪Royale（皇家）车型”，但西班牙国王在没有收到布加迪Royale（皇家）的情形下就被废黜，致使第一辆直到1932年才交付。布加迪Royale（皇家）的基本底盘价格为3万美元，推出时正值天下经济开始恶化，进入上世纪30年代的大冷落期间。1929年至1933年间建造了六座布加迪Royale（皇家）底盘，个中只有三座底盘卖给了外部客户。作为专为皇室成员打造，但终极没有一辆终极卖给任何皇室成员。
由于原型车在1931年的一次事件中被毁，七辆生产的布加迪Royale（皇家）车型中有六辆至今仍保持完全，每辆都有不同的车身，但有些车型已经被重新改造了好几次。车型详细解读如下：
1、布加迪Royale（皇家）——41100-拿破仑跑车
布加迪Royale（皇家）——41100-拿破仑跑车（改造前）
第一辆车的底盘编号为41100，现在被称为拿破仑跑车。它被埃托雷·布加迪（布加迪创始人）利用，并在他的晚年景为他的私人汽车。直到1963年财政困难迫使其出售之前，它一贯归布加迪家族所有，存放在他们的埃尔梅农维尔城堡中。后来，它落入痴迷的布加迪收藏家弗里茨·施伦普夫手中。
布加迪Royale（皇家）——41100-拿破仑跑车（改造后）
它最初有一采取帕卡德车身打造。后来它被巴黎客车制造商魏曼重新设计成一辆双门固定头轿跑车。在1931年，埃托雷·布加迪（布加迪创始人）在从巴黎返回阿尔萨斯的途中出了车祸，致使这辆车须要进行重大重修。
2、布加迪Royale（皇家）——41111 - Coupé de ville Binder
布加迪Royale（皇家）——41111 - Coupé de ville Binder
制造的第二辆车是41111号底盘，被称为布加迪埃斯德斯跑车。
1932年4月出售给法国服装制造商Armand Esders[fr]。埃托雷·布加迪（布加迪创始人）的宗子吉恩(Jean)为这辆车设计了一个引人瞩目的双座开放式车身，有着华美、丰满的侧翼和一个迪克座椅，但没有前照灯。以这种形式，它被称为皇家Coupé de ville Binder。
布加迪Royale（皇家）——41111 - Coupé de ville Binder
这辆车由法国政治家Raymond Patenôtre购买，由客车制造商亨利·宾德(Henri Binder)以Coupé de ville Binder风格重新设计。从这一点开始，被称为Coupéde ville Binder。
1999年，布加迪品牌的新雇主大众汽车公司以2000万美元的价格买下了这辆车。现在，它被用作品牌推广工具，前往各种博物馆和地点进行展览。
3、布加迪Royale（皇家）——41121 - Cabriolet Weinberger
布加迪Royale（皇家）——41121 - Cabriolet Weinberger
布加迪Royale（皇家）——41121 - Cabriolet Weinberger
第三辆车是41121号底盘，被称为Cabriolet Weinberger，1932年出售给德国产科年夜夫约瑟夫·富克斯(Joseph Fuchs)，并指定慕尼黑的客车制造商路德维希·温伯格(Ludwig Weinberger)为他建造一辆敞篷车。这辆车漆成黑黄相间车漆，于1932年5月交付给了约瑟夫·富克斯(Joseph Fuchs)。
4、布加迪Royale（皇家）——41131 - Limousine Park-Ward
布加迪Royale（皇家）——41131 - Limousine Park-Ward
第四辆车是41131号底盘，被称为Limousine Park-Ward。
1933年，英国船长卡斯伯特·W·福斯特（Captain Cuthbert W.Foster）将这辆车卖给了波士顿一家大型百货公司Jordan Marsh创始人埃本·乔丹（Eben Jordan）的继续人。福斯特的车身由帕克·沃德(Park Ward)按照他曾经拥有的一辆1921年的戴姆勒(Daimler)汽车的风格打造。
布加迪Royale（皇家）——41131 - Limousine Park-Ward
1946年，英国布加迪经销商杰克·莱蒙·伯顿以大约700英镑的价格买下了这辆车。随后在1956年6月出售给美国布加迪收藏家约翰·莎士比亚，成为当时最大的布加迪收藏之一。莎士比亚花了3500英镑买了这辆无缺无损的汽车。对付1956年的一辆收藏车来说，这是一个相称可不雅观的价格。
5、布加迪Royale（皇家）——41141 - Kellner car
布加迪Royale（皇家）——41141 - Kellner car
布加迪Royale（皇家）——41141 - Kellner car
布加迪Royale（皇家）——41141 - Kellner car
第五辆车是41141号底盘，被称为Kellner car，未售出，由布加迪公司保管。
1950年夏天，莱博·布加迪将这辆车和41150一起卖给了美国勒芒赛车手布里格斯·坎宁安，换取了20万法郎(571美元)和一对新的通用电气冰箱，当时在战后的法国无法买到。这辆车很粗糙，但能开。修复用度将使这辆车的总本钱高达约100万法郎，即2858美元。
6、布加迪Royale（皇家）——41150 - Berline de Voyage
布加迪Royale（皇家）——41150 - Berline de Voyage
第六辆车是41150号底盘，被称为Berline de Voyage。
这辆车随后在1986年的哈拉拍卖会上被出售，德克萨斯州休斯顿的房地产开拓商杰里·j·摩尔以650万美元的价格买下了这辆车，他保留了一年，然后以570万英镑(810万美元)的价格卖给了汤姆·莫纳汉。
布加迪Royale（皇家）——41150 - Berline de Voyage
1991年，达美乐披萨的创始人汤姆·莫纳汉以800万美元的价格出售了这辆车，这实际上比他1987年从杰里·j·摩尔手中购买时的570万英镑要低。
布加迪Royale（皇家）——41150 - Berline de Voyage
这辆车被卖给了加利福尼亚州丹维尔的黑鹰收藏馆，在那里它曾多次展出。